这次的新品，叫做“骁遥超级增混电池”。
其中骁遥是品牌名，而增混顾名思义，就是专门为增程、插混车型上推出的动力电池。
它最大的特点有两个，一个是纯电续航长，能达到400km+，另一个则是充电速度快，4C超快充的水准，官方号称“充电10分钟，补能超280km”。
两大关键词一摆，若不是今年是2024年，随便往前倒一倒，说这是给纯电车用的动力电池都绝对够格![]()
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甚至摆到今天也不差，毕竟，20万以下的纯电车型也并非全都能实现4C超快充。
而骁遥电池却并不是给纯电车准备的，而是要跟油箱搭配，将本就见长的混动车型续航能力又进一步抬高。
相比尚未摆脱续航焦虑的纯电车型，似乎又是一件旱的旱死涝的涝死的事情![]()
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所以问题来了：骁遥电池的意义到底是什么？宁德时代为啥要推出专门的增混电池？
咱们今天就来探讨一番！
众所周知，国内新能源车分两类，有油箱的和没油箱的，归属于前者的增程和插混车型之所以备受消费者青睐，一大因素正是没有续航焦虑，综合里程能跑到上千公里。
但这个优势在网上对线之时，也会变成靶子：带油箱的车，凭什么算新能源？
如果以“烧不烧油”作为评判油车标准的话，那插混和增程确实得被开除新能源籍![]()
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但话又说回来了，按照同样的逻辑，还可以得出“只要能充电的就是电动车”这一结论![]()
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所以，是不是新能源汽车，关键还是看用户平时用车习惯。
如果一个用户从来不充电，那这台车就算电池再大、纯电续航里程再长，实际用起来那也是辆油车；如果用户从来不加油只充电，有再大的油箱也还是辆电车。
当然，以上两种情况都比较极端，现实生活中但凡能接受新能源汽车的用户，想必都已经适应了充电的日常。
而只要充电，就会面对这样的痛点：恨纯电续航不够长！
因为电费比油费便宜，也因为有电的时候车辆动力最强，总之用上电之后就会一直用电一直爽![]()
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可目前市面上的混动车型，所采用的基本都是小电池+大油箱的路数：
2023年12月26日至2024年9月18日，工信部发布的443款插混车型中，有超过92.55%的车型纯电续航都在200公里以下。
这一方面是为了降本，拉低新能源汽车入手门槛，毕竟车上搭载的动力电池越大，汽车成本越高车价也就越贵；另一方面则有利于转化油车用户，油箱版·新能源汽车跟油车越像，原油车用户购买新能源汽车的顾虑越少。
然而问题在于，因为搭载了一套发动机，混动车型上实际留给动力电池的空间和成本都相对有限。
所以混动车型上搭载的动力电池只能比纯电车型上的更小、配置更低，如果日常使用纯电模式的话，就会给用户带来频繁充电、且充电时间长的麻烦。
这实际上是一个新的升级痛点。
正如阿维塔在增程技术发布会上提到的，当一辆车的综合续航里程达到上千公里，再往上提升续航就没太大必要了，用户感知也不强，更重要的是提升补能体验。
尤其在新能源渗透率突破50%的当下，新能源汽车成为用户购车的主流，市场不需要再教育用户“用电”，接下来要处理的是“怎么用电体验更好”的问题。
所以今年发布的混动新车，大家都没再卷续航，反倒更加关注电池，2024款零跑C11增程车型最大可选300km纯电续航、深蓝S07搭载了3C超充电池……
行业内渐渐形成了一个共识：接下来混动车型的发展趋势，是大电池+小油箱。
都说混动是汽车迈向纯电时代的过渡，那电池变大、油箱变小，可以被视为这个进程中的重要一环。
从行业角度讲，虽然很多家都在往大电池+小油箱方向发力，但正儿八经给混动车用的动力电池，宁德时代骁遥电池是第一个。
骁遥电池最重要的优点有三个：纯电续航长、充电速度快、耐低温。
要突破的关键点有两个，一个是混动车型留给动力电池的空间有限，不能通过单纯的增大动力电池体积来提升纯电续航，另一个则是考虑到成本问题，动力电池的价格不能太贵。
对此，骁遥电池的对策首先是提升单体电芯的材料能量密度，并优化电池使用效率，让电池包在体积有限的情况下做到了纯电续航超400km。
其次在充电速度方面，因为神行电池的技术积累，骁遥电池可以直接把成熟方案拿过来用，采用既有的正负极材料技术和电解液配方，实现“充电10分钟，补能超280km”的4C超充表现。
另外，骁遥电池还引入了钠离子电池技术。
其实钠电池也是宁德时代的技术积累之一，2021年宁德时代就发布了公司第一代钠离子电池以及锂钠混搭电池包。详情可戳：《新能源行业大震荡？宁德时代发布钠离子电池！新时代就要来了？》
和锂电池相比，钠电池的优点在于能量密度高、便宜大碗（锂比钠资源有限且价格更高）、更耐低温，但缺点是使用寿命相对较低、充电速度相对较慢。
因为明显的优缺点，所以尽管钠离子电池问世以来，至今尚未被大规模应用到汽车上。
不过钠离子电池技术并没有停滞，宁德时代首创了一种AB电池系统集成技术，将钠电池和锂电池放在同一个电池包里，让二者在各自更适合的工况下工作，以提升综合性能。
其中，钠电池就重点在低温条件下发挥作用，帮助骁遥电池在-20℃的情况下保证动力输出、在-30℃的情况下可充电、-40℃的情况下可放电，提升了低温环境下的整体表现。
总的来说，更大的纯电续航、更快的充电速度，对于混动车型来说算是一种锦上添花，技术升级了肯定更好用，没升级的话凑合凑合车也能开。
但社长认为骁遥电池最大的意义是更耐低温，动力电池在这方面的突破将进一步拓宽新能源汽车的使用边界——
零下三四十度的环境下电池依旧可用，相当于给了东北、西北地区的用户一个新选择，让他们也可以尝试新能源汽车。
而这，也是新能源技术发展的核心目标：提供更好的体验，让用户多一种选择。
毕竟只有新能源车真的好用，才会有越来越多的人成为新能源汽车的车主。
事到如今，动力电池市占率全球第一的宁德时代，应该是名气最大的动力电池厂商，而宁德时代也在主动向用户打广告做宣传。
没错，不是向主机厂打广告，而是直接向用户打广告。
典型的，如同这次骁遥电池发布会上，宁德时代不仅定义“增混车型已经成为一个独立的类别”，还将旗下产品梳理成了麒麟电池、神行电池、骁遥电池三大电池品牌。
关键你别说，宁王的定义和产品定位还挺有道理![]()
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增程和插混车型的用户，确实区别于纯电车型的用户；三大电池品牌也的确分别对应着三元锂为主的高端性能电池、磷酸铁锂为主的平价超充电池、增混车型专用电池。
而宁德时代把这些点特意总结给普通用户，目的就是为了抢占用户心智，让用户一提起动力电池就想到宁德时代。
然后可以“挟用户以令主机厂”——既然用户认可宁德时代，那主机厂为了争取用户，就必然得采购宁德时代的电池。
这算盘打得，响得狠啊！
只不过，事情不一定按照宁王的规划去发展。
宁德时代的目标是用户只考虑搭载宁德时代电池的新能源汽车，但车型是否搭载宁德时代电池，目前并不一定在用户决策过程中拥有一票否决权。
甚至反过来讲，宁德时代之所以将一部分精力投放在打广告上，正是因为即使拥有近半的市占率，地位也依旧不够稳固。
国内汽车市场是很卷的，参与竞争的不止是主机厂，终端产品的竞争也倒推至整条产业链，迫使供应商不断创新以提升实力，换取留在市场上的筹码。
动力电池领域，宁德时代虽然凭借巨大体量稳坐市场头把交椅，但也面临着比亚迪、中创新航等竞争对手的冲击。
中创新航还能反诉宁德时代专利侵权，证明宁德时代并没有针对其他友商形成压倒性的技术优势，没法躺在技术功劳簿上吃老本。
今年三季度增利不增收的财报表现，也需要宁德时代继续开拓新市场，不能满足于现状。
因此，增混电池这个新品类的提出，似乎正当其时。
接下来要看的，就是拥有了率先定义权的宁德时代，能否顺利在增混车型中拿到最多的订单，继续在市场上保持领先。
有一说一，骁遥电池的目标是增程、插混车型，但社长认为其最大的舞台应该还是在增程车型上。
尽管宁德时代将增混车型列为同一个品类，很多用户在选购新能源汽车时，可能也不会特别明确将插混和增程车型分割开来去考虑，但二者还是有些区别的![]()
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这一点，每日同用户打交道的销售人员体会最深，“买插混的人还是用油为主，买增程的人是用电为主。”
从技术角度看，插混车型的动力形式属于并联，电机、发动机都可以直驱；而增程车型的动力形式属于串联，发动机不能直驱，必须“烧油发电”。
这也造就了两种车型在卖点上最大的不同：插混车型都在讲省油，而增程车型都在强调自己的全程电车感。
都说增程是落后技术，可用户愿意买且在日常用车中用电频率更高，那也能反过来证明，和插混相比，增程确实是更接近纯电的方案。
也因此，增程车最有可能在大电池+小油箱的路线中获益。
原教旨主义的增程技术中，为满足用户的续航焦虑，油箱起到的本就应该是辅助作用，大电池的出现算是将这一构想真正落到了现实。
不过增程车能否靠此继续在市场上攻城略地，还要看终端产品的价格。
如果价格合适，说不定，大电池的增程车真能动摇一部分纯油车的用户的道心![]()
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