这方盒子造型威猛，好玩好用，匮电油耗实测仅3.8L，坦克300不香了！

有车以后 · 公众号 · 汽车 · 2024-10-26 18:55

正文

【有车科技试驾】在之前的视频中，我们体验了捷途山海T2的自驾乐趣。与旅行者同宗同源的它不仅一样实用，两驱版本的的实测油耗也只有百公里5.4L。虽然我们还没有等来四驱的山海T2，但是同样搭载C-DM鲲鹏超级混动的捷途山海T1已经来到我们身边了，它的表现能满足年轻人的期待吗？

一句话点评捷途山海T1：

前面的T2都是爆款了，T1的热销还会远吗？

优势：

1. 原创方盒子设计，自带家族特色

2. 原厂具备外放电功能+拖拽资质

3. 大电池插混策略，官方匮电油耗低至5.89L/100km

4. 轴距更短，通过性更好，但没有牺牲座舱空间

5. 储物空间较多，对于自驾出行很友好

不足：

1. 车辆轮胎品质相对一般

2. 转向手感模糊

新的“方盒子”，新的潮流感

虽然T1听起来高于T2，但实际上山海T1是比山海T2更加紧凑年轻化的产品。在山海T2的基础上，山海T1的造型设计进行了更多的“精炼”，也形成很多了山海T系列的家族化元素：如四叶草造型的矩阵大灯、地平线灯带和进气格栅的构型。车身更加短小，前后悬进一步缩小，带来了更好的通过性。

内饰方面，捷途山海T1的布局也在硬朗线条的基础上显得更加简洁。仪表台还是遵循了“”工作台”的概念，传统按键布置的比较密集，上手很快。318国道元素的氛围灯也保留了下来，直接点明自驾的主题。

最重要的是，在以往2.2kW内放电、6.6kW外放电功率的基础上，山海T1原厂就带拖挂资质。车小？挂个房车还是小皮艇，怎么玩都很方便。外放电+拖拽资质，绝配。

智能超级混动，基本不焦虑

这一次的体验，是在有着“大西洋最后一滴眼泪”的赛里木湖展开的。高海拔、满员、自驾状态，刚好让我们得以体验这台车真实的能耗水平。

在SOC低于20%的情况下，我们将车辆的动力模式调节为经济，动能回收设置为强。在沿湖公路行驶一周后，车辆的表显油耗稳定在了3.8L/100km。而在这个过程中，由于电机的加持，整车的低速响应并没有明显的变化，不算汹涌，但仍能给人动力充足的感觉。

而在日常的工况下，26.7千瓦时的电池容量也足以满足日常的纯电通勤。这对于期待降低用车预算的年轻群体来说十分重要。

编辑观点

虽然这一次也没有见到捷途T系列车型的四驱版本，但T2到T1的变化足以证明了捷途山海对这套混动系统和用户需求的精细化改进，现在只需要一个合适的价格来保证首发上市的优势。而这个月我们也将迎来T2车型的四驱版本，有车科技将持续跟进报道。

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