时间回溯到2023年4月11日，长城汽车向生态环境部反馈了某车企在混动车型中使用常压油箱、涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题。随后引发了业内外的广泛关注，常压油箱和蒸发物排放这两个陌生的专业概念逐渐为大众所熟知。

行业里掀起对专业概念讨论的同时，消费者一边迎接新能源汽车狂欢，一边提高了对汽车质量的重视程度。

图 / 长城汽车董事长魏建军微博

长城汽车发布长文的同一天，长城汽车董事长魏建军也发布了微博。他称，直至当下，装配常压油箱的混动车型在中国已经停止新车销售。

但与此同时，魏建军提到市场上仍然有数以百万计使用常压油箱的混动车型在行驶，这些存量车型不但可能潜藏着诸多问题，而且可能涉及侵害消费者利益。

在“常压油箱”事件的新进展透露了一个可以确定的事实：在被曝光后，常压油箱的使用得到了控制。

这只是一个被长城汽车主动“捅破”的反面案例。当下内卷的汽车市场中，车企们更需要警醒的则是坚守底线，不要让劣币驱逐良币。

2023年至今，汽车市场掀起了一轮又一轮价格战。整个市场似乎陷入了一个“魔咒”，没有任何车企能在这场价格风暴中独善其身。于是，从新能源车企到传统燃油车企，降价一轮比一轮狂热。

据乘联分会秘书长崔东树介绍，今年前九个月共有195款车型降价，远超2023年全年的150款及2022年的95款，其中纯电动车有69款降价，平均降价金额达2.3万元。插电混动车也有29款车降价，平均降价金额2.4万元。

价格战本质上是车企“以价换量”的重要手段，通过资本和补贴低价卖车以求快速占领市场。但如今，愈发激烈的价格战已经将众多车企拉入了泥潭。

一些车企失去造血能力，走到了生死边缘。日前中国汽车流通协会发布报告称，价格战致使新车市场在1-8月损失1380亿元。

甚至一些车企采取了超出常规的降本方式，将压力传导至供应链层面。早在2022年，空调供应商同星科技就在其IPO招股书中透露，曾遭到来自车企的压价且存在年降的情形。

数据显示，2023年中国汽车行业的平均利润率滑落至5%，甚至未能达到工业企业平均利润率的水平。今年情况虽然略有好转，但是供应商继续被压榨到极限。

为了活下来，一些供应商也进入了偷工减料的恶性循环，使用常压油箱其实就是降本的一环。

据钛媒体此前报道，根据不同的供货范围，高压燃油系统比传统燃油系统单车价值高出约600元左右。此前汽车供应商亚普股份也在投资者互动平台上提到，高压燃油系统比传统燃油系统单车价值量高10%～30%。

对于汽车制造业来说，单车节省600元叠加上万的销量背后，其实是一笔不小的成本。与此同时降低制造成本也能为车企争取更多的降价空间，从而能够更充分地加入价格战之中。

但当车企为了占领更多的市场份额，在价格战中不择手段时，消费者的用车体验和安全又将如何保证？

毕竟在没有技术突破的前提下，极致压缩成本有极大的概率影响到产品质量。车的消费者背后是亿万家庭，如果忽视品质造成难以挽回的后果，这将是车企难以承担的。

成为低品质的代名词

中汽协最新产销数据，今年1—9月，国内汽车产销累计完成2147万辆和2157.1万辆，同比分别增长1.9%和2.4%。

与此同时，新能源汽车的市场渗透率持续上升，2023年达到了31.6%，而2024年前五个月进一步提升至33.9%。

中国新能源汽车产业的快速发展有目共睹。在“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”这一战略指引下，国家对新能源汽车的扶持力度空前，催生了众多造车新势力，这是属于中国车企们的机遇。

尽管新能源汽车的发展是大势所趋，同时也面临着许多挑战。于挑战之下，所有产业链上的参与者必须认识到，实现汽车强国梦需行业参与者共同努力，遵守规范和践行环保理念。

这意味着，车企必须坚定地支持公平竞争，而公平竞争站在的正是汽车领域“内卷式”恶性竞争的对立面。

拥有34年造车经验的魏建军曾在汽车产业默默耕耘了几十年，但今年以来，魏建军一改往日幕后操盘手的身份，频繁走到台前。

他反复讲述着汽车行业内的恶性竞争与无底线“内卷”的现象。公众看到，在每一个消亡的品牌背后，都有着大批无辜的员工、供应商、经销商，以及维权的消费者们。

魏建军曾在公开采访中提到，价格战的后遗症将持续六七年，带来的杀伤力是毁灭性的。他说“一台车少则赔几千、多则十几万，卖得越多赔得越多，做企业和过日子一样，一个家光进不出，还能维持吗？”

于是，作为中国汽车行业秩序坚定的捍卫者，魏建军带领长城选择站出来，让“油箱门”事件发酵，引起行业的警醒。

事实上，“油箱门”事件的确引起了重视。长城汽车官方微博发布的长文中提到，国家监管部门以高度责任感和专业精神全面深入剖析处理了这个问题，展现依法治国理念和对规范的重视，为行业发展奠定基础。

长城汽车的举动得到了行业的认可。吉利汽车高管杨学良在公开演讲中，明确对混动汽车使用常压油箱、排放不达标的行为给予了谴责，这充分体现了行业内对于规范发展以及公平竞争的共同追求。

长城汽车、吉利汽车，以及更多来自行业的声音都在传递一个声音：在新旧动能转换的关键时期，车企一定要坚守底线，不要让中国汽车成为低品质的代名词。

“不变”的是使命

2014年以来，中国始终坚持新能源汽车发展的道路。

在国际上，一些汽车巨头放弃，或者减缓了探索电动化的步伐，但中国车企们在换道赛车中坚定转型，实现了新能源汽车逐步取代燃油车的巨变。

但盲目地内卷让中国车企陷入了后续发展的困境。

魏建军在公开场合针对汽车行业普遍存在的内卷现象曾多次表明立场。在他看来，中国车企应该走的路是稳扎稳打。在一次访谈中他曾强调，价格战短期内看似让消费者受益，但长期来看，一旦企业出现问题，最终受影响的还是消费者。

因此，作为长城的守门人，尽管外界卷到极致，魏建军却曾不止一次表示，要在当下激烈竞争中守住底线，同时发挥长城的长板，以长期主义为基础。

造了34年车的魏建军坚信，在长期主义的坚持下，无论是业绩、经营能力都会取得一个良好的结果，的确长城汽车的成绩单证明了这个策略的正确性。

今年上半年，长城汽车营收914.29亿元，同比增长30.67%，连续4年增长；净利润70.79亿元，同比增长419.99%。长城汽车累计销售55.49万辆，同比增长6.95%，增速超过行业整体表现。

从销量数据来看，新能源车型销售12.98万辆，同比增长44.89%，连续4年增长；海外销售19.98万辆，同比增长62.09%，连续8年增长。

而且值得一提的是，今年上半年，长城汽车还凭借1.28万元的单车利润在国内车企中独占鳌头。在新能源车企大部分未实现盈利的背景下，长城汽车无疑积累了更强劲的实力，让其能够在未来的竞争中保持优势。

回到20世纪90年代，那时中国的汽车市场刚刚起步，国内的汽车产业还相对薄弱，大多数汽车品牌依赖进口或合资。但魏建军看到了行业的巨大潜力，毅然决然地投身到了汽车行业，开启了创业征程。

三十四年的时间，长城汽车跨越了技术、销量、生产、管理等无数个门槛。如今，长城汽车已经成为中国汽车行业的领军企业之一，拥有着哈弗、WEY、欧拉等多个知名品牌。

在无数个困难涌来时，魏建军从未改变产品质量是企业生命线的想法。因此长城汽车始终把产品质量放在首位，通过严格的质量管理体系和先进的生产技术，确保了长城汽车的产品质量的稳定。

如今迈入新能源时代，长城汽车依旧在坚守中前行。对于长城汽车、吉利汽车等老牌车企而言，中国新能源“变”的是市场，“不变”的是使命，只有规范与可持续发展，才是车企应该走向的未来。