《黄撕特懦夫司机》视频聊得一般都是性能车，其实大家到真正买车的时候，家用车才是主要需求。所以我也抽时间写写平时接触到的一些家用车吧。因为黄司机曾经说过：“一辆车就是拿来开的。”（此处为自娱自乐），所以我自己会更偏向多聊一下驾驶方面的感受。

昨天我开了一辆雷凌1.2T出去办事，想起最近有一个亲戚问过我雷凌1.2T这车动力够不够，我自己也开过一段时间1.6L的老款卡罗拉，那就正好仔细体验一下日系主流厂商的小排量涡轮增压解决方案感受如何吧。

第一件事：动力到底怎样？

首先我们来搞清楚一个大家都在讨论的问题：1.2t和1.6l相比动力究竟如何？

我分两种情况来回答两个问题—首先是参考国内大部分驾驶员开车的习惯—缓踩油门加速. 在这种情况下，1.2T发动机的表现会比较“坑爹”，因为虽然它的最大扭矩区间从1500rpm就开始了，但是缓踩油门（大概就是四分之一的油门开度），本身就不会让发动机输出太多的功率（特别是教练教你20kmh升挡，30kmh升三挡那种），所以车辆加速感觉会非常柔弱。若不是雷凌还保留着日系车前段灵敏的油门调校，那开起来就真的只剩一个“肉”字。

这种中国式的开车方式，除了发挥不出小排量涡轮增压车型的特点之外，对于直喷发动机来说，也是一个潜在的威胁，长期低转速行驶，积炭的概率会大很多（不过至少目前看来，这台1.2T发动机还没太多案例）。如果是新手，对油门和车速都非常害怕的话，买辆11年左右的1.6L卡罗拉雷凌练手就OK了。

如果换作“老司机驾驶模式”，油门踩深一点（其实就是欧美地区人民的驾驶风格），小排量涡轮增压的优势才会有一点体现——在大概短暂的0.3s延迟之后（低速会有一点lag，但是没有思域那样严重，需要非常用心体会）会明显感觉2000-4500rpm持续的动力输出比1.6L车型好不少，但是如果继续踩下去，4500rpm往后的区间，也能明显感受到干吼不走了。简单的说，如果是城市里中低速的急加速，1.2T表现是比1.6L好很多的，但是在更长时间的持续加速（比如0-100测试，或者一脚踩到120kmh，1.6L车型反而能利用后段输出高那么10马力找回一点优势）两款发动机其实拉不开差距。

所以说，担心1.2T不够用的朋友，我觉得更需要担心的是你右脚敢不敢踩油门了。如果不敢，不如买个二手2.0L自吸的紧凑型车吧，既没有涡轮迟滞，也不会担心低扭不够……

第二件事：开起来怎样？

找到了第一个问题的答案：动力其实和1.6L差不多之后，再来聊聊开起来其他部分感觉如何。如果拿这个价位最热门的合资车型朗逸来对比的话，我觉得雷凌其实没比所谓的“德原朗”差多少。

一方面是十万块钱的车想有太大差别不太可能（而且两车都是麦弗逊+扭力梁），另一方面我觉得选“买菜车”的消费者会更喜欢稍微偏软一些的日系风格。从驾驶乐趣角度考量雷凌，我几乎可以打0分，但是它确实是属于“好开”的那一类车，转向手感和油门刹车的调节都没有任何突兀的地方，驾驶起来0难度，对于买第一辆私家车的消费者来说，绝对是好消息。

第三件事：非要挑点毛病呢？

这个价位的车挑毛病是很简单的事情，因为成本摆那，不可能有10万块钱啥都好的车，如果啥都OK，那说明它啥都不突出——卡罗拉/雷凌就是这个套路。外观内饰，一般般，动力，刚才说了1.2T也就和1.6L一个水平。配置方面，如果是老款，我肯定就要说没有ESP的事情了，不过现在全系标配也算是亡羊补牢了。空间？看下面的图：

如果拿别的车对比，我觉得雷凌1.2T的噪音会是个问题——风噪胎噪都很明显，另外不知道是不是这辆车的个案，我觉得发动机声音发干，有一股高频的金属摩擦声总是传进来，其他的卡罗拉/雷凌1.2T车主看到了可以留言。

小结

我在汽车之家的条件选车里把价格区间设置为9-11万，结果有236款车符合要求……你们就能想象这是一个竞争多么激烈的时代。不过，如果你只是想买一辆车，一辆普普通通，没啥毛病的车，这辆1.2T雷凌是在我的推荐范围之内的。我不会说它是“最好的车”，但是它确实是一辆踏踏实实买菜车的榜样。当然了，如果你不能接受日系车的话，也不用担心，大概还有209款车可以选……【完】

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