芝能汽车出品
10月欧盟针对中国电车关税和电池的贸易政策，成为人们关注的焦点。
TE发布了一篇报告《EU’s Trade Defence Where’s next for EU’s EV and battery trade policy》探讨这些贸易措施对电动车市场的影响，分析欧洲电动车贸易政策的方向，并评估对全球汽车产业的潜在影响。
报告比较长，我们挑一些重要的部分来分享。
Part 1
欧盟电动车进口关税
实施前后状况
● 欧盟电动车进口现状
自2020年以来，受欧盟减少汽车二氧化碳排放目标的推动，欧盟的电动车市场一直在增长。2022年，纯电动车（BEV）的销量增长了28%，2023年增长了37%，预计2024年将以较低的速度增长。
中国生产的电动车在欧盟市场的份额持续上升。2023年，欧盟电动车销量中有19.5%是进口的，其中大约29万辆来自中国。
特斯拉、达契亚·春天以及中国品牌如名爵、比亚迪、吉利等在欧洲表现出色。
● 关税实施的影响
关税还没正式施加，影响就有了。
◎ 名爵的市场份额从2023年8月的4.1%下降到了2024年8月的2.4%，下降了41%；
◎ 比亚迪的进口继续增加，市场份额从2023年8月的1.6%增长到2024年8月的2.9%，增长了81%。
◎ 吉利的影响介于两者之间，市场份额从2023年8月的1.3%增长到2024年8月的2%，增长了58%。
根据GlobalData的预测，未来几年内，由于关税和本地化策略，来自中国的电动车进口可能会有所放缓。
◎ 在短期内，欧洲汽车制造商为了实现2025年的目标，可能会导致中国品牌在欧盟BEV市场的份额从8%略微减少到7%。
◎ 中期内，像上汽集团这样的公司可能会保持现有的市场份额，但可能会损失一些利润。
◎ 而比亚迪的进口预计会继续增长，但随着它在欧洲开始生产车辆，增长速度会放慢。其他中国品牌也会以更慢的速度增长。
预计到2027年，中国产电动车在欧盟的总份额将从2024年的25%降到大约16%。
◎ 如果欧洲汽车制造商能够实现2025年的CO₂目标，那么BEV的销量预计会在2025年增长到欧盟汽车市场的24%，
◎ 如果2025年的CO₂目标被推迟，那么BEV市场可能会停滞在14%的市场份额。
这种情况下，中国电动车可能会占据更大份额，预计将达到27%左右。
欧洲宣布了许多电池超级工厂计划，但这些计划最近遇到了困难。
全球电池市场存在过剩的产能，导致低价电池供应充足。这使得西方汽车制造商更倾向于购买便宜的电池，而不是支持新的欧洲供应。
欧盟缺乏对电池制造的大规模投资支持，且电池进口关税相对较低，这使得在欧洲扩大本地电池制造缺乏吸引力。
● 不应放弃本地化努力的原因
欧洲企业在电池制造方面正在取得进展，欧盟已投入了大量资金。长期依赖廉价进口产品存在风险。支持本地制造虽有成本，但能带来稳定性和长期的价格稳定性。
随着本地供应的扩大，成本将下降。欧洲在某些领域如匈牙利的电池成本控制、西班牙和瑞典的可再生能源利用等方面，也显示出与中国的竞争潜力。
欧洲应致力于发展电池制造和组装的专业知识，这占据了电动车价值的很大一部分。欧洲的目标是获得电动车价值链的三分之一，以在电池和阴极制造方面获取专业知识和部分生产能力。
Part 2
结论与建议
电车关税的结果显示，关税减缓了某些中国品牌的进口增长，但并未阻止中国车企的崛起。
提高电动车关税是有意义的，特别是结合2025-2035年的CO₂目标，以确保本地生产的电动车能到达消费者手中。
对于欧洲来说，加速生产小型经济实惠的欧盟制造电动车，并通过维持CO₂标准增加激励措施。
● 创建一个吸引本地电池和部件制造的强大框架，包括反补贴调查和引入电池碳足迹阈值。
● 明确中欧合资企业中的专业知识和知识产权共享条件，以确保电池单元和阴极在本地制造。
欧盟的电动车和电池贸易政策将对全球汽车产业产生影响。
● 中国车企可能会通过本地化生产或开拓其他市场来应对，
● 而欧洲制造商则需提升电动车竞争力，并有机会在本地电池制造方面取得进展。
● 其他国家和地区也可能根据欧盟政策调整自身的贸易政策，从而影响全球汽车产业的竞争格局。
欧盟的电动车和电池贸易政策仍在不断变化和调整中，欧盟需在确保本地产业发展与满足消费者需求之间找到平衡，并与其他国家和地区合作，推动电动车和电池技术的发展，实现可持续的交通未来。
