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保时捷，扛不住了

品质人生质量开讲 · 公众号 · · 2025-01-10 16:34

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来源｜环球人力资源智库（ID：GHRlib）

作者｜秋天

近期，多家媒体报道称，豪华汽车品牌保时捷在中国区启动裁员计划，裁员比例约为30%，涉及正式员工和外包人员等岗位，赔偿标准可能按照“N+6”执行。

在中国新能源汽车高端化快速发展的冲击下，传统豪华品牌的诸多优势，如技术领先地位、奢华的用户体验以及品牌价值，似乎正逐渐失去其稀缺性。

裁员、关店、削减车主福利……

近日，有保时捷车主反映，浙江义乌的保时捷中心已人去楼空，展厅内既无展车也无销售人员，仅剩售后部门在运营。

更有用户表示，自己无法收回订金。一位当地车主透露，义乌保时捷曾是县级市中销量最高的门店，几年前订车需等半年，如今却面临关闭。

此外，郑州的保时捷车主田先生表示，他常去保养的郑州金水保时捷城市服务中心已于12月停止运营。

除了关店，许多保时捷车主还发现，官方购车时承诺的三年新年礼物被取消。

一位车主在帖子中提到，她购买了两辆保时捷，当时4S店承诺会有三年的新车礼。

然而，当她向4S店销售和保时捷中国官方客服咨询时，均被告知今年不再提供新年礼品。

寒冬下的保时捷

去年年中，“中国男人最爱的保时捷，居然只要40万”这一消息在网络上引发了广泛关注。

有深圳经销商为2024款保时捷Macan 2.0T报出了35.8万元的裸车价。

豪车市场的大幅降价似乎已经拉开序幕。

许多人开始跃跃欲试，感觉自己也能尝试一下豪车消费了。

然而，裸车价与落地价并非同一概念，两者之间的差额至少在15万元以上。

购买一辆裸车后，除了基本费用，还需支付各种保险费用和上牌费等。

再加上各种零碎的配件费用，累计起来几乎可以再买一辆新车。

然而，从2021年开始连续三年，保时捷在中国市场卖出的豪车逐年减少，销量降幅甚至到了惊人的14%。

去年年中，为实现销量目标，保时捷中国向经销商施加压力，导致经销商不得不亏本销售车辆。这一做法引发了“经销商逼宫”事件，经销商们要求保时捷中国对新车亏损进行补偿，并更换中国区高管。

降价求生存已成为行业趋势。

但保时捷选择降价求生存的策略，使其品牌陷入更加尴尬的境地。

表面上看，这是豪车价格的下调，但在同一价格区间，保时捷的竞争对手是早已内卷激烈的新能源汽车。

躺着赚钱的时代结束了

40年前，中国被看作是一个充满潜力的未知市场，外资汽车企业纷纷采取“以技术换取市场”的战略进入中国。

那时的难题在于选择时机：早期进入可以减少竞争并更深入地参与市场，而稍晚进入则能利用市场逐渐成熟的机会。

经过几十年的发展，中国的汽车产业链已经非常完善，拥有丰富的生产能力和技术工人储备，还成为前沿科技的发源地。

保时捷一直以来都通过其营销和定价策略，试图通过价格来塑造一种阶级优越感。

然而，小米SU7则直接打破了这一格局，以高性价比和亲民路线，使科技更加普及，从而削弱了部分欧美国家的排他性市场策略。

既给消费者省钱，还让消费者出去有面。

毕竟你开50W以上的车可能没人认识，开小米su7路边的小学生都认识。

说在最后

外资车企需要重新审视中国市场，并尽快做出战略选择：

是加大投入，将中国打造成其全球新技术的策源地？

是选择收缩战线，以应对市场需求的波动，减少产品投入来提升短期业绩？

还是采用轻量化策略，寻找一种平衡的解决方法？

躺着赚钱的时代，已经结束了。

本文来源于环球人力资源智库（ID：ghrlib），专业的HR都关注的权威人力资源新媒体。

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