它曾被号称是最接近工业4.0的精益汽车工厂；它是一座汽车工厂，但却在建筑设计界获奖无数，是“建筑界女魔头”扎哈·哈迪德的得意代表作，对宝马具有
革新意义
；这座工厂很有趣，把四座硕大的风力发电机建在了工厂基地，为生产电动车型提供绿色能源；这座工厂拥有极为巧妙的“手指结构”装配线设计，非常灵活，目前能够在同一条生产线上生产两大品牌，并支持三种不同的动力系统，这在宝马全球生产网络中是首创......今天，小编就带你走进宝马莱比锡工厂。
本文由e-works祖哥原创发布，文中图片均来自于宝马官网、Zaha Hadid Architects官网等，仅用作编辑目的。
如果你没有去过莱比锡，宝马位于中国沈阳的铁西工厂想必您有所耳闻。莱比锡工厂正是铁西工厂的原型，是铁西工厂的模仿对象，
铁西工厂又被誉为“东方莱比锡”。
宝马铁西工厂内景
下文，小编将为您揭开宝马德国莱比锡工厂的5大独到之处：
宝马莱比锡工厂的
中央大楼
由著名建筑师扎哈·哈迪德设计，
展现了建筑如何能积极影响团队合作和生产力。
这个独特的建筑是工厂的沟通中心，连接着所有生产区域。
Photography @ Helene Binet（via Zaha Hadid Architects）
Photography @ Helene Binet（via Zaha Hadid Architects）
Photography @ Helene Binet（via Zaha Hadid Architects）
中央大楼是工厂和所有流程的核心，容纳了大量的管理和质量控制职能，并连接生产区域。
形式与功能在这里结合。车身在被从一个生产区运送到下一个生产区时，可以从入口大厅看到。
它们会从经理、设计师和专家的办公桌旁经过，甚至高悬在访客的头顶上方。
整个环境都是开放的，处于不断地运动中。
办公区域便于接近，促进了思想的交流。透明的结构便于快速响应和协调，
这对于宝马的质量和高效流程是一个决定性的优势。
Photography @ Helene Binet（via Zaha Hadid Architects）
宝马中央大楼对传统办公室进行了颠覆性的重新诠释，将建筑及其功能转变为一个更具活力和吸引力的“神经中枢”或“沟通节点”。
它将整个制造园区的所有动线汇聚在一起，创造了
一个超越传统“白领/蓝领”空间分隔的场所。
中央大楼的概念和设计得到了广泛的认可，其中包括荣获2005年"德国建筑奖"。
这是一个20年前的工厂设计，到现在依然具有科幻色彩和未来感，可以说在当时非常大胆和前卫。
莱比锡工厂厂区鸟瞰
宝马莱比锡工厂的物流方案总设计师是
德国物流研究院的院长库恩教授。
他作为世界顶级物流专家，主持过众多城市物流规划与企业供应链设计项目，
为德国物流业的发展做出了杰出贡献。
和国内常见的“四四方方”的厂区规划不同，德国物流研究院在宝马莱比锡项目上
“坚持顺向规划原则”，先明确目标后设计业务流程，
再选择技术设备，最后确定适合的建筑形态，以保证项目规划的成功。
宝马集团莱比锡工厂的可持续性和灵活性生产结构是其巨大优势，
因为它能够应对未来的挑战。工厂的基础结构可以轻松修改和扩展，以适应未来的需求。生产大楼围绕中央大楼呈环形排列，距离短，未来扩展或新生产技术的整合有许多选择。中央大楼是工厂的核心和沟通中心，行政和质量中心都设在这里，为员工和访客提供空间。供应中心紧邻装配线，供应商和合作伙伴负责组件的预装配，
这些组件按照顺序被送到装配线上。
莱比锡工厂结构示意图（图源：Allaboutlean）
装配线运行在装配大楼内部，每个“手指”都有一个环路。
在上面的地图中，我根据手指命名这些分支，尽管我不确定宝马是否也是这样命名，或者仅仅使用编号。不管怎样，莱比锡的宝马工厂有五个“手指”，但一个拥有更多或更少“手指”的装配线也是可以想象的。
这种“手指”装配线相比传统的装配线有两个优势。第一是灵活性，第二是材料供应的便利性。
宝马首次在莱比锡工厂尝试了这种系统，发现它非常适合他们的需求。他们计划在未来的工厂（有足够空间的工厂）中继续使用这种系统。据了解，他们位于南卡罗来纳州的工厂也在采用这种结构。
🔵 第一个优势是灵活性，以及为未来车型预留的装配线适应性。
宝马通常在一条装配线上运行所有产品，并且节拍时间很快。在莱比锡工厂，节拍时间为58秒，这是汽车装配线中相对较快的。然而，未来的车型可能会有不同的需求。
下面的这段视频展示了莱比锡工厂一条生产线生产 Mini countryman 和 BMW 2个品牌以及3种驱动形式的场景，是其灵活性的最佳证明：
最为人知的是，当工厂在2005年开始生产时，电动车还只是概念车。第一辆商业化的宝马电动车是2013年的i3，随后是2014年的插电式混合动力车i8。i3从一开始就在莱比锡生产。
然而，由于电动车动力系统不同，装配线需要更多的空间来增加额外的工位，以安装电池、电缆和其他内燃机不需要的部件。
即便同样是驱动系统，车辆可能会有不同的功能和装配需求，更多或更少的工位将更为合适。
在莱比锡工厂的历史中，曾生产过十几款现在不再制造的车型，装配线也因此进行了多次调整。
许多时候，这些变化需要更多的空间来增加新的或不同的装配工位。如果现有的装配线已经充分利用了可用空间，那么就没有办法扩展了。或许你可以在装配线的开头或结尾延长。
手指结构装配线示意图（图源：Allaboutlean）
总而言之，如果你不想移动大量昂贵的设备，可能需要在装配线的中间留出一些空间。
而这正是“指状结构”的用武之地。这些“指状”部分允许你在五个不同位置中间延伸装配线，每个位置最多可延伸200米（然后再返回），直到到达相邻的建筑。
这为装配线提供了极大的灵活性。BMW已经实际应用了这一点。如果你对比2005年该工厂的航拍照片和2024年的地图，你会发现有不少“手指”得到了延伸。2005年时还没有“拇指”，而“食指”也更短，“小指”似乎也有所延长。
这些扩展可以在装配线运行期间进行，只有在最后连接时才需要停线。
🔵 第二个优势是材料供应的便利性。
“指状结构”设计使得卡车可以直接开进间隙处，几乎直接将材料送到装配线上。在莱比锡工厂，80%的零件都是按时生产（JIT）和按顺序生产（JIS）交付的。物流仓库也直接围绕装配建筑建设，常常通过桥梁直接连接到装配大厅。
总的来说，这种“指状”设计使得材料运输到使用点变得更加方便。
手指结构装配线物流示意图（图源：Allaboutlean）
手指型总装产线布局国内少见，一是“每根手指”都可以快速伸缩，方便因为产品设计变化对工艺和产线的随时调整；二是产线全部沿着手指型厂房的外墙部署，每个工位都可以设置出入口，运送不同零组件的货车可直接开至离装配线工位最近的区域，零部件通过最近的出入口直接进入车间后送至相应工位完成组装，与先入库再二次配送上线的传统物流方式相比，节省了大量库存和不必要的作业时间。而且外部物流的任何变化对厂内影响很小，实现了高效物流拉动。
2013年7月，四台风力发电机正式投入使用，每台的发电能力为2.5兆瓦，总年发电量达到26吉瓦时。这些绿色能源直接用于工厂电力供应，专供生产宝马i3和i8系列使用。该项目由风电场开发商wpd负责实施和运营，并将产生的电力出售给宝马。碳纤维增强塑料（CFK）首次在汽车行业的大规模生产中使用。
到2030年，宝马集团的目标是在整个产品生命周期内减少40%的碳排放。
莱比锡工厂还是绿色氢能应用的开拓者，宝马一直在探索氢能作为生产中可行能源的潜力。
在莱比锡工厂，宝马使用氢能为
内部物流车辆提供动力，
不管是叉车、工业卡车还是AGV小车。
据悉，宝马集团在氢能源动力系统研发领域已深耕40余年，并累积了超过20年的氢燃料电池技术研发经验。
电动化是宝马集团“第一战略”的核心支柱之一。
宝马的“project i”旨在开发轻量化、环保的城市电动车概念，解决大城市中的出行和可持续性问题。
项目分为三个阶段：首先是Mini E的示范项目，其次是2012年基于1系双门轿跑的BMW ActiveE全电动车测试，最后阶段是i3和i8电动车的开发。
早在2007年，宝马集团就启动了旨在推出电动车产品的“Project i”专门项目，莱比锡工厂在其中扮演了关键角色
——从2013年起开始生产纯电动的BMW i3，
汽车生产迎来了一个新时代。
从2014年开始生产插电式混合动力超级跑车BMW i8。
