据外媒报道，德国汽车零部件制造商舍弗勒将在欧洲裁员数千人，这是他们重组计划的一部分，目的是为了提高自身竞争力。
2024年11月5日，舍弗勒发布三季度财报。
7月至9月这一季度核心利润几乎腰斩。息税前利润 (EBIT) 下降44.9%至1.87亿欧元（2.034 亿美元），表现低于预期。
这次裁员将涉及欧洲市场约4700名员工，其中2800人在德国。据舍弗勒官网数据，目前公司拥有约12万名员工。
这次裁员将使舍弗勒到2029年底每年节省约2.9亿欧元（3.155亿美元），公司估计此次重组计划的一次性成本为5.8亿欧元。
据外媒分析，欧洲汽车零部件供应商陷入困境，原因之一是中国汽车销售疲软，另一个是因为欧洲电动车市场销售放缓。
舍弗勒近期的另一个动作是在2024年10月1日完成了与纬湃科技（Vitesco Technologies）的合并。
合并完成
2024年10月1日，舍弗勒完成对纬湃科技集团的合并。
合并于当日进行商业登记，标志着双方合并生效。同时，舍弗勒无表决权普通股也全部转换为具有完全表决权的普通股。
至此，舍弗勒成功按计划于2024年第四季度完成对纬湃科技的合并交易。
合并计划其实在2023年11月已公布，双方想共同打造领先的专注驱动技术的科技公司，合并后公司命名为舍弗勒集团（Schaeffler AG），总部设在德国赫尔佐根奥拉赫。
当时，舍弗勒对纬湃科技的收购报价为每股94欧元，交易价值达38亿欧元。
合并之前，舍弗勒和纬湃科技成立了一个整合委员会，以确保合并后公司内部的整合过程顺利进行。该委员会由6名成员组成，包括双方的首席执行官、首席财务官和首席人力资源官。
两家公司合并后，将设立四大事业部，用来构建更加完整的产品系列，尤其在电气化领域的产品组合，充分利用电驱动业务加速增长的潜力。
公司将设置一个包含9名成员的董事会，董事会由舍弗勒集团首席执行官克劳斯·罗森菲尔德（Klaus Rosenfeld）领导，还包括首席财务官、首席人力资源官、首席技术官和首席运营官四位职能部门负责人，以及新成立的四大事业部首席执行官。董事会与四大业务首席执行官共同组成合并后公司的执行董事会。
双方协定，拥有战略性重要地位的电驱动事业部将由目前纬湃科技电气化解决方案事业部负责人陶斯乐（Thomas Stierle）领导。
据《美国汽车新闻》发布的2023年全球汽车零部件供应商百强榜，舍弗勒和纬湃科技分别位居第28名和第31名，两家公司2022年在汽车行业配套市场的营业收入分别为101.9亿美元和96.82亿美元。
舍弗勒指出，合并后的公司年销售额将达到约250亿欧元，拥有逾12万名员工。预计到2029年，通过业务合并将实现6亿欧元的年息税前利润（EBIT）。
关停并转成为重整常态
整个欧洲的汽车行业，都处于重组中。
整车方面，大众集团也正处于重组，计划关闭三家德国本土工厂以及裁员，都是重组计划的一部分。
10月30日开启的大众集团管理层与工会的第二轮谈判，至今谈判结果仍处于保密阶段，但大众集团CEO奥博穆（Oliver Blume）在近期采访中，再次强调重组的必要性。
零部件方面，博世、大陆、采埃孚等集团都经历了大规模的裁员。
舍弗勒宣布裁员的同一天，博世也宣布将在工厂裁员7000人。博世CEO Stefan Hartung表示，公司2024年将无法实现经济目标，不排除进一步裁员的可能性。
据德国媒体报道，Hartung表示：“近几个月来，博世多次宣布在全球范围内裁员。最新举措将影响德国7000多个工作岗位，主要涉及汽车供应部门，但也涉及工具部门和 BSH 家电子公司。”
博世在2023年的营收为980亿美元，销售回报率为5%。不过，今年该集团的销售回报率预计将下降至4%，到2026年的目标是 7%。
大陆集团在2024年2月14日宣布，将在全球范围内进行包括大规模裁员在内的一系列降本增效计划，裁员人数或将涉及7000人。
采埃孚在2024年初宣布，到2030年，将分两批裁员12000万人。最终的规划是，裁员规模为11000万-14000万人，在2028年底前，较原计划有所提前。目前，采埃孚在全球拥有约16.87万名员工，其中德国员工共计5.4万人。这意味着，将有约1/4的德国员工不得不离开采埃孚。
整个欧洲的汽车工业，似乎在为下一阶段的竞赛而进行调整。
