新的一年，新的目标，新的活力，新的机遇。
新年伊始，中国铁建深入贯彻落实党的二十届三中全会精神，紧抓建筑业高质量发展大势，牢牢把握国家重大基础设施建设投资牵引机遇，聚焦交通强国战略实施，聚焦新型城镇化和城市更新，聚焦都市圈同城化发展，全力以赴推动各重点项目建设，以建筑业高质量发展的生动图景，唱响中国经济光明论。
1月2日，由中国铁建昆仑投资集团参与投资建设，铁一院参与勘察设计，中铁十一局、中铁十二局、中国铁建大桥局、中铁十五局、中铁十七局、中铁十九局、中铁二十局、中铁二十一局、中铁二十四局、中铁二十五局、中铁建设、中国铁建电气化局、中国铁建港航局、中铁物资等参与建设的重庆渝湘复线高速巴彭路（惠民枢纽至武隆东互通段）、彭酉路正式通车，重庆至湖南高速路网再添一条交通“新干道”，经该线从重庆前往酉阳及湖南方向的车程较既有渝湘高速将缩短约60分钟。
渝湘复线高速起于重庆巴南区鹿角，止于重庆酉阳县铜西枢纽互通，接酉阳至贵州沿河高速公路，总里程280公里，平均桥隧比80%，串联巴南、南川、武隆、彭水和酉阳5个区县，由巴南至彭水（巴彭路）、彭水至酉阳（彭酉路）、武隆至道真（武道路）组成。本次通车段为巴彭路（惠民枢纽至武隆东互通段）和彭酉路，共计218公里。其中，巴彭路采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速80至100公里；彭酉路采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里。
渝湘复线是重庆高速公路建设史上投资规模最大、综合建设难度最高的项目之一，在建设中创下多个“第一”。其中，重点控制性工程磨寨乌江特大桥跨越乌江“V”字形深切河谷后上跨G211国道，最大墩高216米，为亚洲同类桥型中第一高墩。
“针对高墩建设技术难点，我们开展了一系列科技攻关。”据项目负责人介绍道，项目建设团队利用数字风洞技术模拟山区大跨径桥梁结构风致振动，建立空间动力有限元分析模型进行桥梁抗震研究，有效攻克大桥超高桥墩的稳定性设计施工以及结构动力、振动分析等技术难题，为同类型山区高墩大跨度斜拉桥设计提供了宝贵经验。
建设过程中，项目团队量身定制了一套超高墩、大截面、重型全封闭智能液压爬模系统，将各个作业面的位移值、位移差值、液压系统压力值以及风速值清晰呈现在控制柜的显示屏上，施工人员可以远程监控模架运行数据及实时运行情况，通过指尖就能完成全套操作。在智能化、数字化的系统帮助下，大桥一天可以长高1米多，比传统手动机械系统效率高25%。
渝湘复线高速穿越渝东南山岭地区，独特的山区地形和喀斯特地质对项目建设提出巨大挑战。
龚滩隧道全线穿越龚滩古镇，进口位于龚滩镇上方崇山中，距离既有省道不足百米；出口是阿蓬江边的悬崖峭壁，崖面近90度，垂直高度达200米。为防止作业时隧道开挖洞碴掉落，建设团队“一针一线”打出“安全补丁”。他们在陡崖上安装了主、被动两层防护网，并采用人工绳降的方式在洞口编织起一张边坡防护网。他们还对洞口四周30米范围进行加宽覆盖，减少洞内人员临边施工安全风险，并在隧道掌子面距离洞口30米时，提前钻取水平圆形小导洞先行出洞，随后精准爆破扩挖成型，最终实现安全贯通。
白云山隧道长约6.4公里，横跨南川和武隆两个区，地质结构复杂，洞内存在煤层瓦斯气体、涌水突泥等不良地质。项目建设团队搭建智慧管理平台，应用EM3D电磁勘探系统，引进全电脑三臂凿岩台车、拱架安装台车等多种全自动智能施工设备，总结出一套全工序机械化组合施工作业流程，改善隧道施工条件、减少高风险岗位人员数量，高质高效攻破“卡脖子”工程。
