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前段时间，作为国内新能源汽车的新生动力之一的极越汽车在2024年底发了一篇长文说明，宣布倒闭。
很多网友借此第一次认识了极越品牌，也有很多极越的车主员工直呼难受。
极越汽车曾是百度和老牌车企吉利共同投资的潜力项目，可惜发展不佳，随着资金注入的逐渐减少，公关直呼“没钱了”。
12月16日凌晨，极越汽车的CEO夏一平在朋友圈发布长文，情绪激动地写道：“错，都是我的错。但我恳请大家不要因为我的原因，否定了对极越创新和产品力的评价，不管发生什么，我都为我们的产品感到骄傲和自豪。”
南邮毕业后，夏一平先是在中兴干了三年，又跳槽福特汽车，做了四年研发。在福特，夏一平便积累了很多汽车研发经验。
夏一平在共享单车大火的几年，担任了当时风靡全国的摩拜单车的CTO，主要负责研发工作，并成功将摩拜单车送到了纳斯达克。比较耐人寻味的是，当时的摩拜董事长，正是现在蔚来汽车的话事人李斌。
2017年夏一平36岁，这年，他入选了《财富》杂志全球40位40岁以下商界精英榜。
这份长文指控了夏一平在新品发布会期间的各种行为，以及公司在复工复产方面的各种问题。
事先叠甲：以下内容均总结自在线公开文档《极越闪崩事件复盘【未完成版】 》，里头仍有许多需要交叉验证的内容，并不代表对极越、百度和吉利的真实看法。
许多网友对夏一平的各种迷惑操作表示强烈的质疑。有人指出，作为CEO，在车展上甚至连自家发布的新车车门都不会开，这合理吗？
但也有人说，这次困境也不单是夏一平一个人背黑锅，背后的两大金主也得负责。百度对于极越的投入并不够积极，只是想试水新能源汽车的市场；而吉利汽车则是希望快速收回投资，两家无法在目标上达成一致，自然不能给予充分的支持。
比如最近的保时捷中国，就网传开始人员优化，大量裁员，赔偿N+6。
事实上，无论是欧美品牌，还是国产品牌，2024年都已经有了不少裁员消息了。
据不完全统计，今年一整年，各大车企计划裁员人数超过了10万。涉及的企业近30家。
曾经引领共享单车与汽车创新的夏一平，这一次在极越汽车的困境中，是否还能找到一条突围之路？
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