一说到日系车，那话题性简直比我那七大姑八大姨还多，但说来说去都脱离不开这么几点，反日方持民族情节、车轻皮薄、减配等大杀四方；而日系拥趸则用省油、省事、省心来设置“魔法”屏障；港真，对日系车持有偏见的民众从不乏汹涌之势，但为何日系车是越骂卖得越好？这道理你真的懂吗？
悲伤逆流成河 日系仰天长笑
虎哥最烦列销量数据，因为...我懒。但为了证实日系车确实卖得好，我得拿出点证据来不是？首先我们先记住这么个前提：4月份国内乘用车市场销量较去年同期下跌1.8%！
接下来再列举下1-4月各大车企的总销量增比情况：
看到这十大车企的销量数据后是不是惊呆了？在整个行业停滞不前甚至部分车企大幅度倒退的情况下，也只有日系的几大品牌高歌猛进。尤其是本田更是笑掉了大牙：你们这帮渣渣，“VTEC is the best”岂是随口说说？
日系车一直处于风口浪尖上却能持续远航，犹如当年被各种负面困扰的德系车，不管怎么骂，销量就是火！
好了，关于日系车的各种悖论，接下来虎哥就要讲道理摆事实了，提出几个关键的问题：
日系车轻这是事实嘛？
说日系车差的第一个要素就是“车轻”，但这个论断放在80年代或许还成立，毕竟日本是个资源稀缺的国家，不比美国德国这些大国烧油不心疼。所以当年日本尽可能减轻车身重量以达到省油的效果；再加上国土面积小，车身自然也是非常迷你，也衍生出了K-car这个概念。
日系车“迷你”与德美系车“笨重”的强烈对比更是加深了“日系车轻”这个观念，而有心者也刻意回避客观条件来进行抨击。
可是啊，现在已经到了“地球村2.0”的时代，资源共享，日本车也是远销海内外：既然你们喜欢重的车，给你们造就是了。于是现在的日本车相比德美系同级别的代表来说还真的轻不到哪去，甚至更重！
再加上如今风头已转，各个车企为了达成油耗政策需求都开始了轻量化的进程，“轻”已经成了检验一个主机厂实力的重要指标。所以日黑们以后要骂就得换个理由了！
车轻也会引申出不安全的观念，网上充斥着各种德日系相撞时的惨状来证明日系车的不安全，但殊不知这是非常片面的想法。不管IIHS、E-NCAP还是C-NCAP，对一款车安全的判断标准从来都是乘客受伤的轻重情况。日系车主打吸能概念，在中低速的撞击下，冲撞力一般都由车身溃缩来进行能量转移，按理说是对乘客的安全其实更有保证。
当然虎哥并不是为日系车洗地，如果日系车与更坚硬的德系车相撞，在同一个角度情况下日系车确实更容易遭受损毁，这就好像硬币的两面性，很难做出一个完美的平衡。
减配并不是日系车的专利！
很多日系反对者所持的另一观点就是减配问题，比如安全配置车身稳定系统低配车型取消，典型的就是轩逸；而有些日系车型甚至连后防撞梁都没有。这点虎哥并不反驳，但如果将责任只推给日系车是不公平的，因为这种事大家都在做！尤其是标榜配置的韩系车，10万级的车型低配基本是没有ESC系统的；而大众部分神车同样如此，减配后防撞梁的事也不少见，比如以前的宝来！随后出现的速腾改换后悬的事件也闹得沸沸扬扬...这点想必各位都不会忘了吧？
关于减配这事说起来真是罄竹难书，虎哥就不啰嗦了。而民族情结这个因素真不好说什么，只能说成也历史，败也历史，但以此作为日系车差的理由未免有些牵强，毕竟这已经是主观层面上的事了。
说完抨击日系车的各大“罪状”之后，虎哥得开始分析下为啥日系车卖得好了。
销量转移
韩系车的暴跌全由于前段时间的政治事件，而韩系车与日系车无论是价位还是功能属性上都比较相似。在反韩情绪高涨的时候，很多计划购买韩系车的用户只能转移到别的品牌上，日系车无疑就是受益者。
抓住消费痛点，来一款火一款
以前我们老觉得日系车反射弧较长，这跟它一贯来的新车推出步伐慢有关，5年一换代，等到人老珠黄。但现在的日系车明显不这么玩了，新车日新月异而且看点颇多，犹如加藤鹰的黄金右手一样，很快就能抓住消费者G点让其高潮起来。
最典型的例子就是思域的换代，第十代车型目前来说综合实力堪称同级最强，这点可不夸张，要颜值有颜值，要空间有空间，要动力有动力，还特喵的很省油！所以新思域还曾出现了加价提车的情况，堪比当年的CR-V。
而缤智与XR-V、冠道与UR-V这两套兄弟也是玩的有模有样，不仅一举奠定小型与中型SUV的王者地位，还给我们透露了一个信息：多生孩子好打架的战略可不只是德美韩系车玩的溜，日系车同样也不落后。
日系车在应对国内越来越苛刻的油耗规则时，它那种壮士断腕的决心也让人惊诧，锐志与86说停就停，信奉的自然吸气说改就改。如今日产与丰田的1.2T都开始初见规模，而本田这个80年代就把涡轮增压发动机玩出花的车企（第一款RA163E 1.5T发动机就能够压榨出600匹马力），更是把量产的1.5T与2.0T玩得出神入化，买发动机送车这个称号当真无愧于本田。
也因此我们能够看到，更迎合消费者需求的本田在销量增长上是最为夸张的，很有当年雅阁与CR-V打天下的那种霸气！
当然，最根本的因素还是基于多年来积攒下来的口碑，与前面所提的一样，那就是日系车基本就是个三好学生：省油、省心、省事。这些就不展开说了。而日系车在近些年还有个很明显的特点就是价格策略转换，你看凯美瑞跟雅阁，基本上终端价已经下落到了15万元的价格区间，与一众A+级紧凑型车闹成一片，再加上本身的质量口碑优，无疑就成了多个层级消费者的收割机。
总结
日系车越卖越好并非没有道理，竞品遭遇打压，而新车推出后其实力有着质的变化，再加上多年的口碑积累，它们的优势传播只会越来越广泛。天时地利人和已占其二，如果还能做到“人和”这个条件，那估计销量表现会更加恐怖。
