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大面积塌方开始了

解局财经 · 公众号 · · 2024-08-03 18:00

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来源：智先生（ID：zhixs10）

作者：智sir

今年6月28日，据日媒报导，疑因受小林制药问题保健品影响而死亡的人数，新增了 76 名。

这是继3月份「红曲造假」丑闻爆发以来，最严重的一次余波，日本网民称为「令和药害事件」。

整个上半年，日本国内一片人心惶惶。

按照日本官方的检测报告，事故起因是红曲原料中混入了青霉菌，以及未知成分的异物，产生了霉变。

先不说红曲霉素和青霉菌，这两种完全不搭界的物种为什么会混在一起。

就说已经变质的原材料，竟然能通过各生产和质检环节，并顺利流入市场这件事情，是相当诡异的。

要么是生产前后的质检工作完全不到位，要么就是药厂高层明知原料出了问题，仍然投入生产，因为据日本业内人士爆料，这批红曲原料是放了很久的积压原料。

无论是哪方面，都反映出小林制药对生产的疏忽管理。

之所以不当一回事，也许站在药厂的角度，红曲霉素保健品本质上就是「大米制品」。

他们认为大米制品霉变了，顶多就是口感变差，并不会产生什么副作用。

至于是否会影响药效。

从正式投入市场开始，这款保健品除了有日本大学模棱两可的论文佐证，就没有得到其它权威医学机构的背书。

这意味着红曲霉素宣扬的「治疗高血压、高血脂和高胆固醇」，根本就是个噱头。

但就是这样一款被药厂忽视的变质保健品，导致大量中年人「肾功能变得和80岁老人一样」。

根据小林制药的业绩报告，从2021年2月发售至今，红曲霉素保健品已经卖出大约110万袋，其中国外市场占了相当一部分比例。

虽然相关产品，并没有正式在中国大陆上市销售，但通过代购、海外跨境平台等渠道，还是有不少毒红曲流入了我国大陆。

除了成品，小林制药生产的红曲，大约有80%作为原材料供应给225家企业，而经过加工后的二次销售范围就更大了，涉及3.3万家国内外企业，遍布全亚洲。

迄今为止，药厂方面除了鞠躬道歉，和提出每件商品赔偿2500日元代金券外，并没有谈到具体的赔偿问题。

他们的理由是，现在还无法证明病人的死亡，与红曲制品存在因果关系。

对于海外的伤亡事故，小林制药不置可否，但如果最终实锤，全世界的受害者都要追讨损失的话，它大概率会直接破产。

这也不是小林制药，甚至是「日本神药」第一次翻车了——

2019年，小林制药的一款爆款洗眼液，被曝含有处方药成分氨基己酸，容易出现视力改变、头疼、恶心呕吐、形成血栓等副作用；

2020年，池田模范堂宣布，大规模召回770多万瓶面包超人儿童感冒糖浆，理由是质检工序有疏漏，实际是被曝光含有可待因成分，会对儿童产生不良反应；

2021年，与小林制药名字相近的小林化工，有多达41种药品存在问题被召回，据有关部门的数据，累计有200多名患者健康严重受损，但经过媒体调查，小林化工从40年前就开始捏造质检结果了，所以真实破坏程度还是未知之数；

2024年4月，小林制药爆雷后不久，极东公司被曝连续30年，篡改王牌产品「正露丸」的试验数据，很多广东网友看到这则新闻后，表示肠胃已经有点不适了，因为这款药在两广和港澳台地区，几乎是每家「必备良药」。

日本药企的骚操作，当然不止以上案例，像什么泻药当减肥药卖、鼻炎喷剂含有肾上腺素、各网红止痛药实际是高剂量麻醉药品等等。

简而言之，日本药的神奇，是在大量违禁药物上产生的。

日本的药企真是够狠的，特别是在很多案例中，坑得最深的往往是本国百姓。

药害风波闹得这么大，其实也与日本有关部门监督不力有关，起源可以追溯到9年前。

在以前，日本的保健品领域准入门槛挺高的，资本不够雄厚的很难拿到相关资质。

但在2015年，为了搞活保健品市场，「惠及」更多的中小企业，安倍政府出台了一项「机能性标示食品」政策。

简单来说，各企业只要提前60天向日本消费者厅上交全套资料，就可以免去相关部门的抽检，可以自行宣示产品功效，并投入市场。

在「日本制造」美誉的加成下，一场旷日持久的大型「投毒风暴」就此掀起，蔓延全世界。

事实上，造假又何止是日本制药界的「专利」，放眼日本全行业，这都是各企业主心照不宣的潜规则了。

就拿这些年，一直备受国际质疑的日本车企来说。

今年6月3日，日本国土交通省通报了丰田、马自达、雅马哈、本田、铃木等5家车企，指出它们在碰撞测试、发动机功率测试等过程中，存在造假和舞弊行为。

涉及车型有38种，其中32款早已停产。

所有人都没想到，一起对丰田子公司测试造假情况的调查，竟然会引发席卷全日本车企的造假风波。

其实，日系车企的「爆雷」早有预兆。

在2016年，三菱汽车就承认在微型车的油耗上造假，以获得免税资格。

2017和2018年，日产和斯巴鲁也相继被曝光在车辆出厂检验、尾气排放和油耗上动了手脚。

最严重的，是2017年高田公司的「死亡气囊」事件。

在正式投放市场前，就有工程师上报高层，汽车气囊有安全隐患，但高田公司置若罔闻，继续给全世界各大车企供应问题气囊。

结果从2009年起往后十年，超过100多人死在了高田集团的「安全气囊」下。

由于高田的供应对象包括奔驰、宝马、通用、丰田在内的19家车企，最后导致全球范围内，超过1亿辆汽车需要被召回。

其他行业的造假屡见不鲜，比如神户制钢数据造假事件、百年船企篡改安全性能数据、三菱电机公司检验数据造假等数不胜数。

无一例外，被曝光企业最少都有20年以上的造假经验。

日本制造高端滤镜的轰然倒塌，反映了目前日本企业所面临的困境，在追求品质和降低成本之间反复横跳，作死拉扯。

日本的「工匠精神」源于上世纪7、80年代。

当时凭借扎实的工业基础、和严格的质量品控，日本在半导体和汽车行业，确实冲到了全世界范围内的领先位置。

可在广场协议事件被欧美联合制裁了一波，以及后来严重的经济泡沫后，日本制造的竞争力就开始走下坡路。

到了20世纪末，随着制造业升级迭代的节奏越来越快，对产业链的要求也越来越高。

这时日本企业已经有点力不从心了。竞争力下降，会导致盈利减少，开源不成就只能节流，控制成本。

在人员成本、设备和租金等无法开刀的情况下，日本企业选择在原材料和「简化」工艺流程上想办法，所以就有了篡改数据、偷工减料的行为。

在这种情况下，生产出来的产品质量很难高到哪里去。

但日本制造向来就是「高品质、高格调」的代名词，虚荣心爆棚的日本人，不可能承认自家产品不行了。

于是他们实施了两步走策略。

一方面，在某些高端产品上继续维持高要求、高水准的生产流程。

出来的产品虽然数量跟不上，价格也是居高不下，但没关系，这本就是用来充场面的，是证明日本制造高标准的模特。

另一方面，日企们继续偷偷摸摸生产伪劣次品，然后在出厂验收和官方抽检上想办法，要么开挂修改数据，要么贿赂有关人员，得到绿灯通过。

接着在高素质模特们的掩护下，在国际市场持续打响「日本出品，必属精品」的名号。

本来一切都很顺利。

最起码去到21世纪初，哪怕日本在生产品控上放水了，总体产品质量还勉强能打，更别说有外务省在宣传上下苦工，笼络各国公知一起发力，共同维护日本制造的虚幻滤镜。

可这种意林式的滤镜总归只是短暂的，直到集体爆雷之前，日本还是解决不了成本和品质之间的矛盾。

大面积塌方开始了

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