中韩车企的最新战况
[汽车之家 车展启示录] 看过车展的“老司机们”肯定都知道，那些豪车和美腿无疑是最吸引眼球的，但今天我们聊得比较接地气，也就是大多数人触手可及的品牌，再具体点就是中、韩车企的设计故事。为什么将它俩放在一起呢？因为在中国品牌向上发展的道路上，最先遇到的对手就是韩系。
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先来看看最近的战况
从韩系车的国内销量数据来看，他们今年真的是遭遇了罕见的凛冬，1-9月份现代品牌同比去年下降了37.18%，而起亚更是大跌了51.66%。2017年的战斗即将终结，估计他们的销售部都要面对年初设定的目标欲哭无泪了。更可悲的是，除了国内市场，现代起亚北美的销量也是呈现出了走低趋势。
韩国人很久没有收到过这样的成绩单了，韩系车到底是怎么了？客观来说，这与中国汽车市场的特殊性不无关系，大家都能感受到近几年中国品牌向上发展的步伐，韩系之外的合资品牌售价也不断下压，夹缝中的日子确实不好受。但除了这些外部因素，韩国人也该想想它们自身的问题了。
它们的产品力在哪呢？外观漂亮？配置高？质感高级？品牌牛？在这些方面似乎中国品牌现在做得并不比它差，你要问我怎么证明？咱们再来看一组数据，下面是目前中国品牌车企销量的前三甲。
如今国内汽车市场的竞争已经异常激烈，消费者买车有了太多的选择。即便如此，中国品牌依然保持了稳定增长，这背后除了中国车企在技术方面的积累和突破外，还有一个非常重要的原因：他们造的车颜值越来越高了，完全能够满足多数国人的审美需求。造型设计相信是很多人买车时考虑的第一要素，在提升颜值这件事上，中国品牌车企们其实都花费了不少力气。
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国外“大牛”助力中国设计
- 吉利：从KC概念车到领克01
本届广州车展上的中国品牌依旧争芳夺艳，新车的关注度一点不比合资品牌差。先来看吉利展台，新款的帝豪GL正式亮相。千万别小看这款车的潜力，上半年国内卖得最火的10款轿车里有9款是合资车，唯一的中国车便是吉利帝豪，而帝豪GL有着比它更大的车身尺寸和全新的内外饰设计，并以月销破万的趋势追赶着前面的兄弟。
之所以吉利能夺下2017年上半年中国品牌销量冠军，其背后与几年前引入的一位设计人才不无关系，他就是
彼得·霍布里（Peter·Horbury）
。2011年加入吉利的他有着40多年的从业经验，此前曾服务于福特和沃尔沃，并做到了设计总监甚至设计副总裁的位置，就是这样一位行业大咖的加盟让吉利设计有了转机。
本届广州车展上吉利发布了领克01时间限量版，其实除了专属的车尾标识，它与普通版主要的区别就在于车身配色。对于领克01的设计相信大家的第一印象是：个性！没错，它要的就是独特，并为了独特而排除了流行的“大嘴式”进气格栅。
彼得·霍布里就是要它足够独特，当然个性的设计不止这一点，分体式大灯、空调出风口、车身配色等很多细节都会让你觉得它与众不同。相信在领克品牌推出的第一天，他就确定好了这套独特且成熟的设计语言。不仅是SUV、轿车还是未来的跨界车型，它们都会传承这一DNA。
国外设计师助力中国品牌
- 长城：哈弗的蜕变、WEY的诞生都离不开他
再来聊聊中国品牌车企的另一个中流砥柱：长城。这家车企的设计变革也同样来自于一个老外，即原宝马M设计总监皮埃尔（Pierrre Leclerq），他曾负责了宝马X5（E70）、X6（E71）的设计工作，对SUV设计有着丰富的经验。
皮埃尔的到来为长城建立起了哈弗品牌的全新设计语言，哈弗H2s、H6以及刚刚发布的H4等车型都遵循了这一设计语言。哈弗在设计上的改变并不是彻底地从零开始，而是在当时的基础上加以升级。
哈弗设计其实并没有展现出皮埃尔的真正实力，WEY品牌才是让皮埃尔设计思想完全释放的载体。因为品牌定位更高端，所以他的设计成本也能够再放宽一些，甚至工厂的生产标准上也比哈弗更高一些，最终的结果就是VV7、VV5以及本届车展亮相的P8。
想要定位高端最起码让消费者看上起就会觉得“高级”，在WEY VV7的设计过程中，皮埃尔故意营造了较长的发动机舱、向后拓展的乘员舱，再加上类似Coupe车型的车顶线条，让VV7看起来似乎有种大马力后驱车的既视感。这种车身姿态会不会与皮埃尔曾设计的宝马SUV车型有关系呢？
大马力后驱车型不只宝马才有，但下面这一设计特征让我更加怀疑皮埃尔将原先的审美标准带到了长城。
当然，我们不能凭借这几点设计细节就说皮埃尔“照葫芦画瓢”，因为每位设计师都一样，长期任职于一家公司，其审美标准难免会有所熏陶，即便跳槽到了另一家公司，其固有的设计风格多多少少会体现出来。有了豪华品牌设计师的助力，WEY也更加有了底气。
“中国豪华SUV品牌”的宣传标语或许让大家觉得WEY太高调了，但不得不承认从造型设计来看，它确实很受大家欢迎，足够代表目前中国品牌车企一线的设计水平。同样，想要制造高调事件的还有奇瑞，但它的方式有所不同。
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奇瑞：向上的路并不一定要推新品牌
奇瑞全新SUV车型EXEED TX前几个月在万里之外的法兰克福车展做了一个全球首发，引起了众多海外媒体围观，近日的广州车展第一次在国内亮相，定位高于瑞虎系列的它在造型设计上几乎代表了奇瑞的最高水准。
全新设计的背后当然也有着高人相助，他便是奇瑞设计总监James Hope。如今，他被派往欧洲去建立奇瑞的海外设计中心了，这款EXEED TX也许是他在奇瑞上海设计中心打造的最后一款车。相比现款的瑞虎车系，EXEED TX采用了新的设计风格，尤其是前脸造型更加容易让人接受。
引入国际设计大牛之后，起初是不可能快速推出新一代设计语言的，James Hope在具体产品上的作用其实近一两年才真正发力，EXEED TX则代表了他最新、最全面的设计理念。同样的例子，比亚迪招来前奥迪设计总监艾格（Wolfgang Egger）也会必然经历这样的路。
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比亚迪：这只是开始，大招还在后面！
请老外设计师几乎是目前所有中国品牌车企都会干的一件事，毕竟从设计积淀的角度来说，国外设计师有着更丰富的经验，但并不是所有车企都会让外国人做一把手，其设计总监依旧任命的是中国人，他们近几年的车型设计也非常不错，尤其是上汽、广汽的新车设计更是大受追捧。
设计总监的能力其实并不完全体现在具体做出什么样的产品，车企最需要的是他们为品牌规划更长远的未来。目前来看，大部分主流中国车企在设计上似乎都找到了自己的方向，个个看起来都马不停蹄、前途似锦，我们该不该为中国设计提前鼓掌庆祝呢？也许，大家不能掉以轻心，韩国车企就是最好的例子。
韩系车之鉴与中国品牌的毫毛斧柯
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韩系车之鉴与中国品牌的毫毛斧柯
早期的中国品牌常常被冠以“山寨、模仿、抄袭”的评语，但谁没有这样的阶段呢？曾经的韩国车设计也一样是糟糕得不行，没有任何自己设计风格，最典型的例子：起亚曾今的旗舰轿车欧菲莱斯，也是有各种模仿的痕迹。再来看之后的起亚K7（凯尊），你能想象这是同一个世纪的产品吗？
韩国人是怎么做到的？同样是吸纳国外大牌设计师，不用我说，相信大家也知道他的名字——
彼得·希瑞尔
，他曾服务于大众、奥迪，跳槽起亚时被誉为欧洲三大设计师之一。韩国人在人才方面的开放程度远比中国人高，正如彼得·希瑞尔能够攀爬到现代起亚集团副总裁&起亚汽车总裁的位置，而一个设计师做到车企老大的逆袭故事在中国几乎是难以上演的。
现代起亚品牌在设计上的崛起，不单单是对国际人才的吸纳，其自身也非常注重国内设计人才的培养，早在2001年韩国人就意识到了这一点，并成立了“Korea Institute of Design Promotion”也就是振兴韩国设计院这样一个机构，政府大力支持对设计人才的培养，鼓励他们走出去学习。开花结果后，甚至丰田、奔驰、宾利这样的大牌车企内也常常出现韩国设计师的身影，韩国车的全球销量也突飞猛进。
现代起亚集团推出新车的步伐相比其它合资品牌来说并不慢，在本届广州车展上又带来三款新车：起亚NP、起亚斯汀格、现代ENCINO，甚至还计划明年将氢燃料电池车带到中国。
