共享充电宝或许只是资本看重的又一只猎物
就在王思聪怒怼陈欧，表示不看好共享充电宝行业的同时，共享充电宝在四天时间里又拿到了7.5亿人民币融资。
共享充电宝的热度在这个春夏之交融化了资本寒冬，各路资本疯狂涌入。朱啸虎、王刚联手投资小电科技，IDG入局街电科技，SIG、红点创投、九合创投投资了来电科技，其2000 万美元的投资额创下行业最大单笔融资纪录；之后，聚美优品斥资3亿投资街电，陈欧任董事长，腾讯、阿里系也迎头赶上，加入这场资本狂欢，而就在一个月，马化腾还表示：“
共享充电宝到底靠谱不靠谱，很多人都看不准
。”
“看不准”的不止是马化腾，清科资本合伙人丁康也对共享充电宝行业一头雾水，基于稳健的投资策略，清科没有选择跟风。在丁康看来，企业是否有良好的财务状况，能否实现长期盈利，才是投资决策的核心。目前共享充电宝正处于起步阶段，一切尚未明朗，判断这究竟是个好生意还是又一个互联网泡沫，还为时过早。
同网约车和共享单车一样，充电宝一旦搭上“共享”二字，便引起了巨大的争议。共享充电宝到底是不是伪需求？能不能实现盈利？未来电池技术的进步会不会取代充电宝？这些都是让投资人“看不准”的问题。
我们需要共享充电宝吗？
“（共享充电宝的）需求是存在的，但实际的频次可能是一个问题”，丁康说。因为智能手机耗电快，大多数手机用户养成了睡前充电的习惯。如果预期到第二天使用手机时间较长，一般会随身带一台充电宝。
数据显示，中国已有超过5000家移动电源厂商，2016年售出近5亿台充电宝，而同年全国智能手机出货量为4.65亿部。也就是说，充电宝几乎人手一台。
但共享充电宝行业赌的就是用户的“惰性”，用户到底会不会为了减少0.3千克的重量花钱还是个未知数。
在丁康看来，共享充电宝和共享单车、网络租车类似，都属于“单纯的分时租赁”。但相比汽车和单车来说，充电宝租售比较大，按目前市场上普遍定价来算，充电每小时1元，市面上流行的10000毫安小米充电宝只卖79元一台，而使用共享充电宝则需要支付100元押金。
另外，使用共享充电宝的隐藏成本也是需要考虑的。共享充电宝一般分布在机场、火车站等大型公共场所，或饭店、咖啡馆等小场景中，其特色之一是可移动，如果在一个站点取到充电宝，还需到下一个地点归还，这无形中增加了用户的时间成本。
共享充电宝是伪需求的论调不断发酵，但来电科技CMO任牧认为，这只是评论家们在纸上谈兵，“所有的习惯都是被养成的”，任牧说。而事实似乎也在印证着任牧的判断，艾媒咨询2017年Q1共享充电宝行业报告显示，超过一半的用户选择在有共享充电宝的时候不愿意再带充电宝。
今年五月初，来电科技和微鹅科技达成战略合作，推广最新的WI-PO无线充电技术，更加便利的充电模式将推广到咖啡店、餐饮店等小场景。“由俭入奢易，由奢入俭难，当你习惯这种便捷之后，出门还会再带充电宝吗？”
共享充电宝成败的关键是什么？
现代人手机中的秘密越来越多，共享充电宝走红之后，其安全性也成了人们关注的焦点。有相关技术工程师实验证明，只要将充电宝中植入一个价值200多元的微型芯片，之后连接这台充电宝的手机就将被黑客操控，手机中的个人信息，微信、支付宝中的存款都可能遭到窃取。
一般人看来，共享充电宝只是普通充电宝的数量集合。仅从充电宝本身来讲，确实没有太多技术含量，不过，一旦牵涉到“共享”和“安全”，其技术门槛就会大幅增加。技术的应用一方面在于让用户得到更好的体验，相关的有快充技术和无线充电技术；另一方面，如何保障用户的隐私，如何识别出不法分子改装过的充电宝也是一大技术难题。
但在任牧看来，正是这些技术壁垒决定了哪家企业能走到最后。在共享充电宝领域，技术专利的争夺已经到了刺刀见红的地步，来电科技因专利问题相继起诉了云充吧和陈欧投资的街电科技。
来电科技CEO袁炳松曾向媒体表示，“来电科技的专利达32项，扫码借电的一整套商业逻辑都属专利保护范围，后进的厂商只要做吸纳式扫码借电，就不可能绕开我们的专利。”
但在科技发展的历程中，釜底抽薪式的创新已经有过太多。当年红极一时的柯达胶卷之所以没落，并非因为他们制作胶卷的技术不够先进，而是因为大家开始用数码相机拍照了。
共享充电宝同样面临这个问题，一旦手机电池技术出现革命性的突破，整个充电宝行业都将遭到致命打击。但任牧觉得这个问题完全是在杞人忧天，苹果手机多年来一直致力于电池储量的提升，但至今也只增加了500毫安，普通用户很难感觉到。
任牧估计，从电池技术出现突破性进展，再到大规模商业应用至少需要一二十年，“但一个公司的发展速度会远远快过尖端技术”。
资本为何如此青睐共享充电宝？
UBER和airbnb珠玉在前，“共享”概念在中国一经落地就以极快的速度崛起，而滴滴出行的成功也坚定了资本方砸钱的决心，进一步带动了共享经济的发展。
根据国家信息中心的统计数据，2016年，中国共享经济市场交易额约为34522亿元，比2015年上涨103%，市场规模实现翻番，其中房屋住宿、医疗分享、交通出行等重点领域增长率均超过100%。
丁康认为，在近几年资本市场上缺乏优质投资标的的大环境下，资本对于共享经济的追捧似乎也在情理之中。网约车、共享单车、共享汽车或是收割成功，或是正在快速生长中，从某种程度上讲，共享经济像是一个泄洪口，吸收了无处发泄的资本力量。
另外，这个泄洪口还满足了互联网经济下半场的主要需求，即在线上流量枯竭的情况下，通过满足用户日常需求的形式获取线下流量。用户的每次扫码动作，都会为企业增加昂贵的线上资源。而资本正是看重了共享企业的这一独特优势，希望通过资本的力量砸下另一只独角兽。
在资本的加持下，共享经济企业以前所未有的规模发起各种补贴大战，前期资本疯狂投入，砸死对手，垄断市场，资本再从中收割，获取利润。“部分投资机构也许是抱着这样的心态在进行投资”，丁康说。
这一整套“互联网思维”已经被资本运用地炉火纯青，共享充电宝或许只是资本看重的又一只猎物。
而共享充电宝行业又与目前饱受诟病的共享单车有所不同，有一种声音认为，共享充电宝行业补贴大战的概率较小，因为“道路资源是没有排他性的，而共享充电宝的场景通常具有排他性”，充电宝不可能像单车一样在城市中毫无顾忌地铺量。
不过事实证明，即便是不具备排他性的道路现在也已经不堪重负，一些人们道路成了共享单车企业厮杀的前沿阵地，大量单车挤占了道路资源，这种所谓的共享已经偏离了最初的目标，即盘活存量，减少浪费。
在共享充电宝行业，补贴大战可能以另一种形式打响。人们在使用共享充电宝时，相比价格上的优惠，更看重的是方便。这就需要共享充电宝企业在渠道方面下功夫。一些共享充电宝企业为了攻城略地，已经开始在咖啡馆、餐馆等场景交付“入场费”。
任牧也坦言补贴大战有可能会打响，但他也深知，这场厮杀会造成整个行业的畸形发展，“补贴可能是抢占市场和教育用户的一种方式，但绝不是一种聪明的做法”，任牧说。
他透露了来电科技目前的盈利状况：每一单租借费用3.29元，用户平均每次使用充电宝，公司获得6.5元收益。这些数字似乎可以证明共享充电宝是个能盈利的“好生意”，但当资本大量入侵，补贴大战开始打响的时候，这种优质的财务模型可能只是一厢情愿。
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