设站22座、高空穿行……“网红”轨道将降临佛山！

“穿楼”而过……

在城市上空高速前行……

这样的“网红”跨座式单轨，有望在佛山建成！

5月16日，佛山市顺德区轨道交通投资有限公司等多个机构召开新闻通气会，首次对外介绍佛山市轨道交通9号线、13号线一期工程项目推进情况。目前两个项目已经通过省发改委审核，并递交国家发改委审核。作为广佛地区首批跨座式单轨项目，两个工程计划在下月启动第一次环评公示。

目前跨座式单轨交通已经在国内外广泛运用，国内重庆市已有两条轨道交通线路选择了跨座式单轨交通，且自开通以来运行良好。

单轨有别于传统地铁、轻轨，但都属于轨道交通的“家庭”。值得注意的是，单轨的行车轨道只有一条，车辆采用橡胶轮胎跨行于梁轨合一的轨道梁上，转向架的两侧有导向轮和稳定轮，其夹行在轨道梁两侧。

图/重庆崽儿-Tony

根据相关机构提供数据显示，佛山市轨道交通9号线、13号线一期工程项目初期贯通运营段线路全长为27公里，设车站22座，全线采用高架敷设。

☞9号线一期工程

9号线一期工程线路自容桂站引出后，经桂洲大道最终至肇顺南城际铁路换乘，全线设10个车站（都位于容桂街道），建成后就可以与广珠城际、肇顺南城际铁路、佛山轨道交通11号以及13号线形成换乘。

☞13号线一期工程

13号线一期工程跨越顺德东部片区大良街道、伦教街道和容桂街道三地。根据规划，该线路从永丰市场站引出，经工业南路、碧桂路、昌明东路至容桂站，全长约15公里。

而该线路共设置12座车站，也都是高架车站，共设置换乘站3座。有关负责人表示，建成运营后，能实现与广珠城际、佛山市轨道交通3号线、9号线和11号线的换乘。

☞工程工期

两个工程设计分初期、近期和远期三个阶段，而项目建设期为2017年~2020年三年，项目运营初期至2023年，近期至2030年，远期至2045年。

顺德区轨道办相关负责人透露，佛山市轨道交通9号线、13号线一期工程项目属于顺德内部加密线路，要考虑客流、城市规模、财力等因素。

从另一方面来看，地铁多采用地下敷设方式，它虽能节省土地，对地面交通无干扰，但是它在地底建造成本比建在地面上高，为此地铁投资大、运营维护费用昂贵。“国内测算过修地铁成本平均每公里6亿元，有些甚至还要更多，但跨座式单轨项目平均每公里造价仅是地铁1/3。”相关部门工作人员表示，跨座式单轨项目修建周期也比修地铁短，可缩短项目施工地段交通拥堵期。

有关负责人解释，就城市发展空间容量来说，单轨能够有效利用城市空间。由于单轨是一种全线高架的轨道交通系统，可以利用道路上的空间，不会干扰到其他交通，占地面积小。另外，单轨也很便捷、安全。

项目近期将分2次进行公示。第一次公示在6月，将告知项目环评工作将开始，以及项目的具体工程内容。第二次公示将在7月，将公示项目能否开展的初步结论，并征求居民、地方各专家意见等。

另外，在两次公示结束后，建设方将再进行一次问卷调查，收集相关意见。

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佛山发布编辑部

编辑：刘燕君

素材来源：广州日报、南方日报、重庆微发布、重庆轨道交通