撰稿丨电池中国
今年以来，新能源商用车异军突起，同时商用车带电量要高于乘用车，商用车市场正在成为动力电池新的最快增量市场。
与此同时，随着中国电池企业动力、储能电池出口份额持续扩大，欧盟电池法案也已经落地，电池碳足迹的管理已迫在眉睫。11月18-20日，第九届动力电池应用国际峰会（CBIS2024）在中国上海隆重召开。本届峰会以“向新·融合——开创产业合作新时代”为主题，由中国化学与物理电源行业协会联合电池中国网共同主办，广东利元亨智能装备股份有限公司总冠名。为推动商用车电气化转型和全球碳足迹研究，11月20日，主办方在CBIS2024期间设立“赋能商用车电气化转型”“电池产业链碳足迹管理”两场主题论坛。行业数据显示，今年前三季度我国新能源商用车销量达到38万辆，同比增长91.1%，商用车市场的新车渗透率已经较2023年的11%，提升至18%。今年以来，包括宁德时代、亿纬锂能、瑞浦兰钧、国轩高科、蜂巢能源、中创新航等电池企业，都发布了商用车动力电池产品或品牌。瑞浦兰钧电池系统集成资深经理谭巍在题为《新能源商用车电池技术开发趋势》的演讲中指出，当前新能源商用车，尤其是新能源重卡市场飞速增长，主要是由政策和经济性等两方面驱动。其中，政策方面，新能源车购置税减免和地方补贴；新能源货车路权优先政策；钢铁、煤电、煤炭、焦化、电解铝、锂矿等双高行业碳排放双控。经济性方面，随着锂电池价格持续下行，使得商用车电池成本快速下降；同时随着动力电池技术快速升级，新能源商用车动力电池循环寿命大幅提升，安全性提高，产品故障率下降，且电耗降低；运价下降倒逼企业选择运营成本更低的新能源商用车车辆。谭巍表示，预计2024年新能源重卡销量预计将达7.4万辆，同增116%；远期年销量将达到60万辆；今年国内重卡锂离子电池需求有望达到30GWh，同增130%。今年瑞浦兰钧已经发布了多款适用于新能源商用车动力电池，产品覆盖重卡等多个应用场景。上海启源芯动力科技有限公司产品研发部副总经理王守康在题为《交能融合加速商用车的电动化》的演讲中表示，要实现新能源商用车“车储共用电池系统”，推动交通和能源融合跨界创新，电池是血液，“在车端是动力电池，在换电站端、补能端是储能电池，要打破边界。打破边界的核心点是标准化、长寿命、共享、共用，实现电池化学载体充分发挥全生命周期的价值。”国轩高科股份有限公司商用车项目总工蔡秀明在题为《创新技术助力商用车电动化快速转型》的演讲中表示，公司基于自主研发的长循环寿命技术、高温存储技术、高性能/长循环电芯材料、高安全PTC加热技术、多电量/平台化/可拓展的电池系统方案设计、钢制电池包先进技术、远程监控/预警技术开发的新能源商用车动力电池系统，已经实现对新能源微面、轻卡、重卡、大巴等商用车电池技术和产品的全覆盖。上汽红岩技术中心副主任刘斌在题为《数智赋能助力重卡转型》的演讲中指出，随着电池技术的快速提升、成本下降，重卡电动化渗透率正加速提升。未来，在电动化之后，产业界从应用实际需求角度，将向智能化迭代，无人驾驶、辅助驾驶将是新能源重卡的下半场。重庆太蓝新能源研究院院长梁世硕在题为《固态电池在商用车等领域的应用探索》的演讲中介绍道，太蓝无隔膜固态锂电池技术，减掉隔膜并在极片表面导入高致密复合固态电解质层，固态电解质层完全不燃烧。同时，通过极片复合固态电解质层、原位亚微米工业制膜（ISFD）技术等，还可以有效地抑制锂枝晶形成及刺穿，进一步实现本征安全。除了极致安全，还具备超高能量密度，契合商用车大电量+极致安全的迭代逻辑。本场主题论坛由动力电池应用分会专家委员会委员马洪生主持。马洪生表示，电动化已经成为商用车发展的一大趋势，不少企业已开始布局电动商用车领域，电动重卡将会成为下一个增量市场，相关嘉宾的分享为产业发展提供了积极参考。目前全球都在加大交通领域脱碳力度，推动实现碳中和目标。值得注意的是，欧盟提出的电池护照已经成为国内企业出海，且能够实现在全球可持续发展必须要做好的课题。在由赢合科技冠名的“电池产业链碳足迹管理”主题论坛上，来自中外电池产业链企业、研究机构代表，就相关话题进行了干货满满的分享。英国考文垂大学电池系统教授/英国皇家特许工程师郭玥，在题为《迈向零碳未来：英国电动汽车与电池产业的绿色转型及中国企业的合作机遇》的演讲中，详细介绍了中英双方在交通领域如何加强合作，如何借用各自的政策优势和环境优势提升合作效率，进而推动中英脱碳目标达成。深圳市赢合科技股份有限公司总工程师兼研究院院长李伟，在题为《先进智能制造，锂电设备的产业协作与智能升级》的演讲中指出，完善的产业链体系、强大的工程能力、高效的交付能力，使得中国新能源设备产业已经走到全球前列。放眼全球，中国锂电产业链应坚持精诚合作、共享双赢，助力“中国制造”领跑全球新能源设备行业发展，并助力全球早日实现碳中和。SGS管理与保证事业群绿色产品全球经理/国际电工委员会IECQ WG5组长、WG14专家陈庆今，在题为《动力电池碳足迹核算关注要点》的演讲中，向与会嘉宾介绍了欧盟电池碳足迹法规依据、计算核心要素，以及欧盟拟制定产品护照法规的相关情况。
德国飞页公司CEO威利·塔克，在题为《调整时期的电动航空前景展望》的演讲中，分享了欧洲等海外电动航空的政策和产业发展情况，并介绍了欧洲电池法规对电池碳足迹要求的相关情况。威利·塔克表示，电动航空对动力电池有着比较严苛的要求，诸如安全、能量密度、功率，以及轻量化，同时也基于欧盟电池法规，对电池制造期间的二氧化碳排放要求等。深圳普瑞赛思检测科技股份有限公司可持续发展总监张国栋，在题为《欧盟电池护照解读》的演讲中表示，欧盟愿意对中国电池企业等放开市场，但是欧盟同时担当规则制定者的角色，他们的规则是“市场+规则”，《电池法案》作为规则的部分，在整个欧盟经济、政治上都会有深远影响，中国企业需要了解并遵从相关法规。同时，张国栋还就电池护照数据部分内容进行了讲解，就普瑞赛思提供的电池护照整体解决方案进行了分享。
上海杉杉科技有限公司研究院主任黄晶鑫，在题为《负极材料研发智能化探索》的演讲中表示，负极作为高耗能行业，在生产方面将不断加大自动化、智能化、规模化产线的投入，实现节能降耗、降本增效，未来公司海外工厂将引入更多自动化、智能化体系，通过在海外建厂打造中国新能源绿色制造名片。
晓数绿景（北京）科技发展有限公司碳中和研究院国际碳管理中心主任丛子姗，在题为《面对绿色贸易壁垒，中国新质生产力企业如何高效精准做好碳管理工作》的演讲中表示，当前很多国内企业进入欧盟市场，会面临“绿色贸易壁垒”。丛子姗表示，欧盟在实现气候目标上非常具有雄心，为了实现这一目标出台了一系列法案，如《新电池法案》，“晓数绿景可以针对新三样、新质生产力的企业做全链条碳数据的管理。”盈科律师事务所高级合伙人苗琦，在题为《电池产业链企业国际投资纠纷的应对策略》的演讲中建议，中国企业出海投资，首先要了解中国是否与该投资目的国有双边或者多边投资保护协定；同时注意有些国家在加入该公约时做出了哪些“保留”；其次，一旦发生纠纷，要注意提起国际投资仲裁的时效问题，弄清中国与该东道国的投资协定中是否约定了提起仲裁的前置程序，避免浪费时间或错过时效，导致无法保护企业自身。本场主题论坛由欣旺达电子股份有限公司副总裁梁锐主持。梁锐表示，推荐碳足迹核算及电池护照，国内企业从政府到协会在这方面投入了巨大的精力，也非常鼓励有更多的企业关注这一课题，加强沟通，尽快实现动力电池全产业链碳足迹规则制定，助力中国企业稳健出海，推动全球绿色产业发展。
本文为电池中国原创（微信号：cbea_battery），转载请注明出处。开白请联系（微信号：15811377405）获得授权。
