作为BMW M3/M4的铁粉，为我们心目中的英雄偶像庆祝30周年生日，再没有比这样的派对安排更合适的了：去到它的故乡德国，约上当地车友，开着它们的历代BMW M3/M4，相聚在赛车圣地纽博格林赛道，度过令人激动的一天
深秋初冬的德国总是沉浸在濛濛细雨之中，地处艾费尔山区的纽博格林赛道更是如此。车主们对天气的担忧增加了这次聚会的不确定性。但也许老天也感受到了我们对M3的诚挚热爱，派对当日，雨逐渐停歇，让我们可以安心和这些传奇的BMW M3/M4亲密接触，与几位车主开怀畅聊。
越是美妙时刻越有惊喜。能见到中国罕有的初代M3已是幸事，没想到，Ibrahim Savas这位E30死忠玩家和女友Nadine Kniesburges一起，开来了两辆E30 M3！美女驾驶的黑色车是已属珍品的E30 M3 Sport Evolution，初代性能最强的街道版，限量600台。其2.5升发动机，最大功率238马力，该车编号499，车况出色，还加装了一些AC Schnitzer的改装套件。Ibrahim自己开的则是一辆“不该出现在公路上的终极E30 M3”——几乎有钱都买不到的1992年版DTM宝马工厂赛车！
“你从哪里搞到的这台大杀器？”我决定刨根问底。但Ibrahim只是笑而不答，看来这是个不能说的秘密。也罢，总之神车到手后被他进行了小幅改装以符合德国公路法规的要求，可领牌上路。Ibrahim能随意施展2.5升高转速自吸发动机释放的385马力最大功率，享受顺序式变速箱、坚实悬挂、桶形座椅和防滚架带来的纯赛车驾驶感受。不过，他坦言要不是这次聚会很有意义，他轻易不会让这辆车出门。我们的面子还真是够大，多谢兄弟捧场。
和Ibrahim聊E30是找对人了。自从他与一辆E30 M3敞篷版幸运相遇之后，这款车就让他欲罢不能。至今他已收藏有8辆E30 M3硬顶版，4辆E30 M3敞篷版。此外还有一辆Z3 M Coupé、一辆BMW 850 CSi以及25辆普通款E30 3系。“我的座右铭是要么死，要么E30！”Ibrahim兴奋地说道。在他眼里BMW E30 M3是改装潜力和自主性最大的车型。他坦承自己足够幸运，收入这些车时价格还不高。现在E30 M3已是市场上最热门的车款，每个汽车收藏家都想得到一辆。看着自己的爱车不断升值，Ibrahim自然高兴。
我问他BMW E30 M3为什么如此杰出？他的回答很简单：首先这是第一款BMW M3，产量较少，更加珍贵；其次它是有史以来世界上最成功的赛车，据他所知在E30 M3参与的16740场比赛中获得了15819次胜利，这样的丰功伟绩独一无二。
“最后，让我们聊聊你的女友吧，她居然让你这么痛快地玩车？”我问道。漂亮的Nadine在边上笑了起来。“她也被E30 M3迷住了。”Ibrahim满脸得意地答道。真是人不可貌相，Nadine居然是一位漂移高手，她发现E30 M3是一辆操控非常好，又极为罕见的车，其驾驶感让她十分享受。“我非常高兴，我的女友也能和我拥有一样的热情，让我们能共享E30 M3带来的快乐。” Ibrahim的总结真是让我羡慕坏了，好幸福的一对。
我原以为开着年代较老的M3的车友，性格会更老成持重，但显然我错了。Ibrahim收藏E30的热情似火，E36 M3的车主Sascha Ohlef也是个激情外露的人。当我们的摄影师曹楠希望找一位车主做几个漂移动作是，他立刻站了出来。这是要冒风险的，但Sascha显然心中有数。他的爱车总能做出精准的动作，可见车技不俗。“我的E36 M3是完全的原装式样，所有部件都维持原厂。”Sascha得意地说道。这辆车所采用的埃斯托蓝金属漆与浅灰色内饰的搭配在这代M3上非常稀有，车里还配备了少见的BMW原厂导航系统，车辆的机械状态极其出色。
我问他为什么喜欢E36 M3？他说这是一场“意外之恋”。原本Sascha也是E30的拥趸，6年前机缘巧合之下买入了一辆E36 316i Coupé作为每日的代步车，没想到就此点燃了爱的火花。“E36的外观干练简洁，让我非常欣赏，”Sascha说道，“而且这代3系是最后一代没有电子辅助系统的3系，开着它的感觉非常棒。”这位朋友果然热爱纯粹驾驶感。在有过很多辆E36之后，Sascha决定买入E36 M3。
一次奇遇般的“谷仓寻宝”让他拥有了今天这辆车。此车的前主人是一位老先生，车被他闲置了很久，状态不好。Sascha将其买下，花了7个月时间里外翻新，甚至还搞来一台非常不错的新发动机给它装上，让这辆车回复到完美状态。据说继E30 M3之后E36 M3马上就要被热炒，想入手可要趁早哦。
看到E46 M3的车主，我们顿生亲切，毕竟是同胞嘛。几位德国车主都叫他Felix，我们则称呼他“彭总”。事实上，能促成这次聚会，彭总帮了大忙。1997年他怀着一腔赛车热血来到德国。在考取DMSB德国汽联赛车执照时，他第一次接触纽博格林北环。因为挑战性和乐趣，他深深爱上了这条绝无仅有的赛道，并成为资深培训教练，至今已累积了1289圈的纽北经验。7年前，彭总创办了PDC 动力极限纽北华人俱乐部，这个迄今为止唯一一家直接立足纽北赛道的华人赛训中心，为有志挑战纽北的车友们服务，并促进中德两国之间的汽车运动文化交流。
这辆手动挡BMW E46 M3就是他们用作入门漂移训练的车辆。经典的S54发动机可输出343马力的最大功率和365牛·米的最大扭矩。车的悬挂降低了3厘米，配备中后段运动排气，接下来还打算添置双气阀的液压手剎竿，让漂移来得更流畅。彭总毫不掩饰对该车的欣赏之情：“我个人对E46 M3的评价极高，这是宝马经典的直列6缸自然吸气发动机的历史顶点，车辆前后轴的重量分配恰到好处，结合近乎完美的耐久性和抗压性，就算不做改装也是当之无愧的王牌战车。”
这话说的太有同感了，我也是E46 M3的超级粉丝。还记得2012年来纽博格林参加BMW M 40周年庆时，我尽可能抓住任何机会多开E46 M3。无论是在纽博格林GP赛道驾驶E46 M3 CSL，还是开着一辆后期手动挡E46 M3 CS跑传奇的纽北，那感觉都超乎期待。对我来说，这真是一辆车重、动力、操控平衡都恰到好处的高性能车。
和E46 M3一样，到场的E92 M3也来自彭总麾下。按他的话说，E92 M3虽不像前辈那样属于轻量级选手，但身为“前无古人后无来者的V8 M3”，同时也是最强的自吸M3，绝对具有收藏价值。至于他这一辆，从新车采购后就在不断地优化改装，堪称不折不扣的纽北战车。
你可以看到，该车的后排座椅早就清理一空，加装了宝马原厂CLUBSPORT 非焊接式半装防滚架，赛车桶椅和六点式安全带，AC Schnitzer 的运动式全套踏板和手剎拉杆。BMW Performance运动方向盘可实时显示油温水温及换挡转速提示，赛道灭火设备和VBOX教学训练分析仪当然不可或缺。
这辆E92 M3还配备了碳纤维发动机盖、经空气动力学优化的碳纤维尾箱盖、碳纤维外视镜、碳纤维侧灯盖、碳纤维前唇边以及碳纤维空气导向板。加上原厂配备的碳纤维车顶，以及发动机盖下面让人惊艳的全碳纤维覆盖套件，不仅轻量化改装做到足，也增添了视觉享受。
E92 M3的原厂动力已可满足纽北赛道严格培训的需要。再配备上Manhart Performance 私人订制中后段排气、Bilstein Clubsport 10×10可调式赛道悬挂、Pagid RS 耐力赛专用剎车片、ATS Motorsport 18英寸赛车轮圈、米其林Cup2半热熔轮胎、扩宽3厘米的轮距垫片和BlackSeries的PowerFlex全套底盘橡胶接头，如此武装可谓是给激情的纽北征战提供了坚实基础。各位读者，要是你也有心打造一辆挑战纽北赛道的利器，不妨按照彭总这辆E92 M3办理。
我一点都没看出来，Markus Kruse这位带着儿子，总面露和蔼微笑的爸比，居然是狂热的速度爱好者。想知道开什么车可以在无限速的德国Autobahn生吃保时捷？问他就好。
“我希望车能少一点豪华感，多一些运动性。当然，双离合变速箱、在线导航、LED自适应大灯和Hifi音响是必须要有的。”Markus说道。他给自己这辆F80 M3设计了“黑白”搭配色：各种黑色M Performance碳纤维外观空力套件、黑色的20英寸轻量化轮圈与反差鲜明的白色车身。“在德国防盗也是必须的，我的F30 3系就曾被偷取零部件，所以我给F80 M3装上了蝰蛇GPS警报系统。”Markus给我讲了德国偷车贼的事，真是震惊。
“我喜欢涡轮增压发动机的澎湃动力，曾拥有过奥迪TT RS和997系保时捷911 Carrera S，但现在有了孩子，要经常带他出去，没有其他车能比BMW F80 M3更合适了。”Markus解释他选择这辆车的原因。“但你好像不只是拿它代步这么简单吧？”我又问道。“哈哈，其实这辆车的原装性能很不错，但电子限速250公里/小时实在太不爽了。”Markus终于露出了他的“黑暗面”。这位爸比琢磨起改写ECU程序，通过对泄压控制进行调整能提升动力，也就相应增加了极速。最后他选择了一整套提升性能的程序改写，并装上了优化的高性能排气系统和KW variant 3改装悬挂。现在Markus这辆BMW F80 M3的最大功率达到了530马力，最大扭矩700牛·米，最高时速318公里/小时！的确够快了。
“比起大动干戈的改装，我觉得这辆F82 M4还是本色一些更符合我的喜好，”Daniel Gäng说着自己的爱车，“所以我只是做了些有趣的小动作。”他给悬挂换上了H&R短弹簧，离地距降低了4厘米，加装的轮毂垫片让轮距更加外扩，车身还配上了M Performance碳纤维套件，包括前下扰流、后扰流尾翼以及车尾扩散器等。此外，他还对排气管做了一些改动，让声浪变得更加雄浑。
在仪表台中央出风口处，你能看到一块Awron出品的多功能显示屏。这个小东西功能强大，可提供包括涡轮压力、机油压力、发动机水温润滑油温、功率输出、扭矩输出、前后左右加速度G值、0~100公里/小时和0~200公里/小时加速时间等数据。Daniel喜欢看上去更有侵略性的车尾，所以他给尾灯罩做了熏黑处理。或许背影是路人对这辆F82 M4印象最深的地方。由于选装了M Driver’s Package，解除了电子限速，它能毫无阻碍地在Autobahn上跑出超过300公里/小时的极速。
Daniel的话并不多，但他对爱车的总结字字到位：“我喜欢BMW F82 M4的独一无二，它的外形设计和驾驶感受，在现今这么多性能车里总是能轻易脱颖而出，在街上你一眼就会把它认出来，这辆车真的是最酷的。”
这是令人兴奋且终生难忘的一天。历代BMW M3/M4和一群疯狂热爱它们人在纽博格林赛道旁相聚，交流心得，欣赏彼此的挚爱，沉浸在满满的欢乐中。试问为什么我们没有去北环跑上一圈？因为众车主都太珍惜自己的宝贝了，我们也不想勉为其难。最后借用彭总的一句话来做本文的结语：关于历代M3/M4你很难去评估比较，每代各有千秋，最好的方法就是收齐全套，慢慢欣赏，这样才能无盲点的完美感受和拥有。BMW M3/M4，致生快，爱永远！
▶ 赛道灵魂，传奇不灭，更多精彩，请参看《中国汽车画报》12月刊M3 三十周年特别报道
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