王明和女儿，驾车经过常州时，打算去一下卫生间。
车尚未驶入服务区，一群栩栩如生的恐龙雕塑，率先映入眼帘。坐在后座的小女儿，立刻两眼放光！
车一停稳，她就迫不及待地冲进了这个恐龙主题的服务区。
这让小姑娘彻底沉浸在了恐龙世界里，无论如何都不肯离开。
如今，越来越多的服务区，摇身一变成了网红打卡点。
服务区背后隐藏着一个数百亿的庞大市场。数据显示，全国高速公路服务区的年总产值280亿元。其中，多数落入桐乡人囊中。
在全国3200对高速服务区中，约有1600对是对外承包。在这些对外承包的服务区中，约1200对由桐乡商人经营。
景区整活
“出来玩了一大圈，最值的景点竟然是服务区。”
分文没掏，就听了一场精彩的戏曲演出；花了二十块大洋，就体验了一把沉浸式的VR游戏；一路上，梦幻城堡的童话风、欧洲古堡的复古风……江浙沪的服务区给旅人带来震撼。
从前，服务区是加油站与卫生间的简单组合，鲜有人愿意驻足。
如今，服务区在“next level”了。
阳澄湖服务区，直接把苏州园林“搬”了进来。让人直接穿越到了江南水乡，随手一拍就是大片。
服务区特地为不同年龄段的游客，准备了丰富的文化活动。
孩子们可以体验VR游戏或者去机器人餐厅享受美食，老年人可以欣赏戏曲表演，年轻人则可以在江南园林中漫步。
阳澄湖服务区爆红后，各大服务区开启暗战。
常州滆湖服务区，门头建筑变成了欧洲城堡般；芳茂山服务区化身为恐龙乐园; 宁波慈城服务区里直接建了一座状元塔。
服务上，各个服务区更上一层楼。
例如，慈城服务区入口处，有电子指示牌，实时更新各类车型的剩余车位信息。
曾经臭气熏天的卫生间，如今也香氛缭绕，还有智能化管理厕位使用；水龙头、吹风机等均采用高端品牌。
服务区如今似乎已成为，彰显地方实力与特色风貌的一张名牌。
高速公路服务区建设不惜重金，比如将苏州园林的精髓融入阳澄湖景区服务区，让过往游客亲身体验苏州深厚的文化底蕴。
诸如梅村、滆湖这些不起眼的小地方，都因拥有了豪华服务区而成为网红打卡地。
2024年5月，我国交通运输部正式颁布了《全国高速公路服务区服务质量等级评定办法（修订征求意见稿）》。
该办法通过严格的评分机制，将服务区划分为五个等级：五星级、四星级、三星级、达标以及不达标。
这一评定办法的出台，为服务区提供了明确的指导方向。
商业潜力
最早捕捉到服务区商业潜力的，非桐乡莫属。
早些时候，桐乡人沿着G320国道售卖杭白菊等家乡特产。
随着沪杭高速的通车，国道逐渐冷清。当得知高速路上有服务区后，桐乡人便萌生了去服务区承包摊位继续销售杭白菊的想法。
桐乡人分别在沪杭和沪宁高速的多个服务区内，租下几个摊位售卖家乡特产。
其进一步拓展业务，承包起服务区的餐饮与超市板块。
旅客往往行色匆匆，桐乡人因此改变了炒菜的传统模式，引入了快餐模式，并改成仓储式超市，顾客可自由选购商品。
2014年9月，星巴克在嘉兴服务区的南区与北区同步开业，每店日均营业额接近1.7万元。
同期，全国范围内星巴克门店的月均营业额为50万元，平均到每日则为1.6万元左右。
对比之下，嘉兴服务区星巴克的单日营业收入与城市内门店基本持平，这一数据有力地证明了品牌入驻服务区的可行性。
一系列连锁餐饮品牌纷至沓来，肯德基、汉堡王、DQ等国际品牌，以及蜜雪冰城、绝味鸭脖等国内品牌也在服务区开设门店。
对于这些品牌，营业额固然是重要指标；更重要的是，服务区能广泛触达各类消费群体。
“服务区经济”崛起。服务区已经演化到了比肩机场、shopping mall的大型综合餐饮、零售商品消费中心。
服务区与机场在满足旅客需求方面有着共通之处，两者又有所不同。
机场因候机时间长，乘客往往会四处探索，购物与休闲成为他们消磨时间的重要方式。
至于服务区，旅客根据自身需求决定是否停靠，停留时间较为紧凑。
在服务区中，唯有餐饮是最迫切且不可或缺的需求。相比之下，消费购物活动则因时间紧迫难以展开。
因此，服务区的餐饮品牌具有得天独厚的优势。
流量存续
2015年，江苏省的高速公路流量在全国排名第二，其服务区却陷入亏损困境。
数据显示，江苏交通控股有限公司所管理的89个服务区，在该年度累计亏损达2.58亿元。
全国其他服务区，同样面临挑战。
江苏高速公路出口日均车流量已超100万辆，其中客车占比高达六成。
若能有20%的车辆进入服务区，每车停留20分钟，且每人消费20元，其经济效益就会远超城市商业综合体。
现实却是，车辆入区率仅为12%，停留时间仅有10分钟，人均消费不足5元。
如何将庞大的流量转化为实际的消费收入。
一方面，通过改善环境、提升服务质量，吸引旅客停留更长时间；另一方面，则需提供多样化的服务，满足旅客的不同需求。
“美食+美景”的策略应运而生，成为流量变现的核心手段。
从2016年至2020年，全江苏的服务区消费收入实现了近两倍的增长，效益翻了四番。
成功实现转型升级的服务区，无一不是巧妙的因地制宜，充分展现各自的地方特色。
庐山西海服务区凭借其地理优势，打造水上乐园；常州服务区则深挖其历史文化底蕴，营造了浓厚的文化氛围。
这一切的前提，是这些服务区本身就拥有庞大的车流与人流基础。也就是说，改造并非适用于所有地点。
服务区的改造必须综合考虑其流量、人文背景等多重因素。
对于那些车流和人流不足的服务区，盲目改造并不明智。
力天高速董事长平卫良认为，判断服务区的商业价值，首先要看所连接城市的经济实力，其次要看车流量。
提升服务质量，固然是一件好事，但服务区的根本使命是提供服务。
