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买车必看！一篇文章告诉你，为什么2025款宝马3系330Li值得买

宝马客 · 公众号 · 汽车 · 2025-01-27 20:30

正文

“始终如一的驾驶者之车”是BMW 3系的主要基调，从1975年诞生之日起，TA作为宝马02系列的继任车型（E21 3系）首次推出，标志着宝马开始打造一款兼顾运动性和实用性的紧凑型豪华轿车。3系已经走过了50年的岁月，经历了7代车型，陪伴了全球近两千万名车主。G20从2019年与我们见面，到现在也有了6个年头。

来到了2025年，G20/28车型以LCI 2的新容貌与我们再次见面，icon车型又迎来了新的升级！在接回来这台试驾车之前，没觉得有什么可聊的，但是深度体验之后，我想有些内容值得与各位Bimmer分享，THE 3依然是BMW品牌的灵魂车型，没有让人失望。

一、2025款的改变（选装/配置）

2025款3系虽然算是中期改款车型，但变化其实不大。外观方面多了两个全新的配色：极速蓝、布鲁克林灰，这两个颜色配在3系上的确亮眼，但很可惜，波尔蒂芒蓝不再出现在配置单上。中网330Li车型换为了宝马最经典的垂瀑式双肾格栅，搭配上Iconic Glow环形光耀格栅，无论是白天还是黑夜，辨识度都很高，这是非常成功的改变。

在轮毂样式上全新3系也有些调整，最值得聊的是选装的19英寸995M型轮毂，金属拉丝搭配上高亮黑的设计，很具有运动感，同时又不会太喧宾夺主，与极速蓝的车漆和曜夜组件相得益彰，不需要任何的装饰，颜值已经是巅峰。在与这台车相处的一周里，发现回头率还是很高的，尤其是解锁的那一刻，成功的设计不需要过多的话语，路人的注目礼是最好的答案。

配置层面，5AU驾驶辅助套装在330Li尊享型上为标配，用起来很舒服，无论城区还是高速存在感都很强，虽然是L2级别，但在稳定和易用程度上绝对是传统车企里的第一梯队。在2025款3系上还有一个大的变化，四驱车型和320（搭载低功率B48发动机）车型不再提供，其实也没啥太可惜的，320车型除了拉低入门价格门槛外，没别的作用，四驱车型的需求量更是小的可怜。

内饰是这次中期改款车型变化较大的地方，首先，坐进车内映入眼帘的就是全新样式的平底M运动方向盘，握感依旧出色，功能实体按键要给大大的好评。不过，可能是因为横向的宽度有些许的增加，拨片的位置距离指尖会变得有些远，如果不是紧握3/9点位置的情况下，只有指尖位置可以拨到拨片。同时，虽然平底的造型更加的酷炫，但在需要大幅度转向的时候，在使用层面需要适应。真皮的手感还是很出色的。

中控出风口在2025款3系上进行了全新的设计，更好的融入了大连屏的设计，变得更加的简洁。空调出风口的调节方式必须要夸赞一下，拨杆的设计很好用，相比起G68上那种出风口下方滑块的设计，要更加明了、方便，也不会影响盲操作，拧动拨杆即可开启/关闭出风口。

中控出风口上方有一块菱形格纹饰板，在饰板上方藏有氛围灯条。

全新的氛围灯条采用“见光不见灯”的设计，无论是在白天还是晚上，都清晰可见氛围灯灯光搭载菱形饰板上，同时晚上会有一道光反射在空调出风口下方的黑色高亮塑料边框上，看起来很有层次感，是个非常用心，且巧妙的设计。除此以外，内饰就再无任何变化了。

车外还有个细节改变——迎宾光毯造型。全新的迎宾光谈设计从条纹图案变为了类似交错样式的光影图案，且亮度主观感受有提升，算是个不错的小细节。哦对了，全车四个门槛上都有M发光英镑踏板，这可是中国版车型的专属配置，实属点睛之笔。

选装配置有必要说一下，以试驾车型330Li尊享型为例，作为顶配车型，主驾驶位座椅电动腰部支撑需要1400元选装，有且只有主驾支持选装，这个我认为就有点不太合适了，既然都花钱了，那好歹前排座椅应该做到一致，毕竟腰部支撑在长途驾驶时还是有显著作用的。前排座椅加热也需要3500元选装，作为顶配车型，我认为同样不应该。

剩下的装饰件例如M三色条纹安全带3000元，璀璨水晶质感组件（启动按钮，档把，iDrive旋钮三件套）4100元等，就完全看个人喜好了。水晶三件套选装还是值得的，尤其是在晚上可以反射氛围灯的灯光，看着高级感十足，很尊贵，但也需要勤擦拭。整体的科技和驾驶辅助相关的配置进行了顶配标配，属实可喜可贺，但是座椅舒适性配置的缺失不太能接受，尤其是腰部支撑，花钱都只有主驾才能拥有，对于一台面向家庭使用的车型真的不应该。

二、3个优点，3个遗憾

说三个优点和三个遗憾，当然，这些感受只对于G28 3系长轴车型来说：

优点：

1、舒服，无论是驾驶，或是乘坐，G28 3系的舒适度都无可挑剔，专为中国市场设计的后排座椅，更软、更丰富的填充物，更长的坐垫和小软头枕，都让G28的驾乘舒适度达到了之前老款车型无法比拟的高度。

2、驾驶跟手跟脚，得益于出色的动力匹配调教，油门踏板的动作可以很快的反应给发动机和变速箱，迅速且干脆的降档使得3系在城区驾驶时游刃有余，很听驾驶员的话。转向也是如此，虽有些许虚位，但整体方向打多少，车头就会尽可能的走多少。

3、外观在这次LCI之后高级感十足，回头率很高，全新极速蓝配色得到了我周围人的一致好评，看起来很年轻动感，同时又不张扬。垂瀑式发光中网的配备无疑也是锦上添花。

遗憾：

1、刹车踏板的脚感很难让人满意，初段刹车力的建立不够线性，不太理解为什么LCI 2车型会重新做刹车系统的标定，在走走停停的路况下，需要驾驶员很精细的控制踏板开度，否则很容易产生点头现象（驾驶部分细谈）。

2、高级配置相比海外版有缺失，这个问题在G20/28刚发售的时候就存在，而在LCI车型上依然有配置无法进行选装，例如Vernasca真皮内饰，手势控制，电磁悬挂，M运动刹车，M运动后差速器。

3、座舱舒适度配置有缺失，后排座椅加热和方向盘加热在中规车型上都不存在，而在美规车型上则多有配备，虽然也是需要单独选装，但是至少给了选择。相比起F时代的3系，后排遮阳帘的缺失也是遗憾。

三、驾驶体验

我承认，与E底盘和F底盘3系相比，G20/28 3系变得更加的绵软，但绝不是疲软。这也是没办法的做法，市场瞬息万变，如今的车市，传统豪华车企BBA不但要互相竞争，还要面对越来越多的新势力电动品牌，消费者也变得越来越挑剔，对于车型的重新定位是传统品牌一直在努力的方面，更好的产品也需要一个正确的定位，稍不留神可能就会被千夫指，销量拉跨。

而3系作为宝马的主力车型，定位也是各位稍微努力就能够得到车型，需要做得更加面面俱到，放弃一定的驾驶操控属性来辅佐更好的驾乘舒适度体验，这个思路其实可以被理解，而最终的市场反应和实际的驾驶体验，也说明3系这么做是正确的。

但3系依然是同级别那个很均衡的车型，而在主打的驾驶方面也做到了让人说“ok，我开的是一台宝马”，那种持续性的驾驶乐趣和体验是新势力品牌无法呈现的。加速快的确是驾驶乐趣的一部分，但绝不是全部，人生的道路也不可能全是笔直的，如果快速且稳定的走过弯路，回到正路上，往往才是最重要的。

而3系，依然可以告诉我们什么叫操控的乐趣。如果你非要说3系操控不行，大不如从前，我也没必要和你进行辩论，M340i和M3 Competition并没有停产，经销商有大量现车欢迎选购！

HRS液压回弹减震技术可以在重心进行转移变化时，保持车身的平衡和稳定姿态，减震器回弹和压缩的行程阻尼变化更加智能，提供更好的驾乘感受。根据路面的冲击，通过改变液压阻尼，可以改变悬架刚度，从而提高正常驾驶时的舒适度和运动或动态操纵时的刚度。该系统无需人工干预即可适应不同的路面和驾驶条件，确保始终如一的乘坐质量。后悬架在转弯、制动和加速时保持更平稳，减少了车身侧倾，并保持牵引力，增强了稳定性和安全性。

油门整体很跟脚，无论是Comfort，还是Sport模式下，驾驶员的脚步动作可以迅速响应到变速箱上，变速箱很热衷于降档完成超车动作，干脆利索是最好的形容词，低速顿挫感被抑制得也不错。急加速时不会感到动力的疲软，245hp/400Nm对于3系来说足够了，实测0-100km/h的加速时间是6.1秒，持续的加速到法规的极限限速内都不是问题。的确，这个数字和电动车比简直是“慢吞吞”，但是那种精密的换挡冲击感受，可能只能在这些“老家伙”上感受到了。

在运动模式下，油门和发动机仿佛是直连一般，油门的细微开度都有迅速的响应，简单理解就是“心动，脚动，车动”，没有任何的延迟，随踩随有。车头的快速转向指向性一如既往的好，有些许的虚位，但恰到好处，运动模式下的转向助力增加也能被明显感知到，那份厚重感虽不如液压助力时代来的真实，但是手感依旧不错，路感清晰。驾驶员可以很轻松的知道前轮的指向，弯道中的微调也能很好的反应在车身姿态上。

悬挂的初段压缩过快且偏软，但后劲十足，这种标定带来的好处就是日常驾驶悬挂可以过滤大部分细微颠簸，再经过减速带时，可以快速的处理掉多余的震动，从而让乘客有一个很好的乘坐感受，说白了就是不那么“颠腾”。缺点肯定是侧倾会略微明显，但是在极限状态下减震回弹还是很快的，能撑得住车身，在快速重心转移的时候也不会有任何的不安分感，偶尔在山路上激情一下是完全拉得住的。

刹车的脚感不太令人满意，在初段的时候，刹车力释放不线性，倒不是说踩下去感觉软，踏板的回馈力度是很有宝马感的，但就是初段的刹车来得太快，也太多了，正常从一个中高速看到红灯，然后一脚刹停是没有任何问题的。但是在走走停停的状态下，就需要极为细致的控制右脚力度，否则很容易出现点头，刹车踩多了的情况。有个小冷知识，为了日益严苛的排放法规，宝马降低了这台纯燃油版B48 2.0T发动机的峰值功率和水温，由原来的258hp变为了245hp，但依旧没有加入MHEV 48V轻混，实际动力爆发和驾驶感受也没啥大差距，仅仅是数据上有着变化。

330Li车型的前胎宽度为225，后胎宽度为255，对于一台200多匹马力的家用车而言很宽了。即便如此，330Li的车屁股依然很灵动，在出弯的时候提前开油，或者把DSC调至运动模式，车尾很乐衷于出现一些滑动，做一些漂移动作也异常简单，很有驾驶乐趣，只要敢开、舍得开，全新3系可以和驾驶员产生共鸣，有着一个非常好的驾驶节奏，哪怕是长轴车型，在山路上的车尾跟随性也很好，没有任何的拖拽感。

四、购买建议

对于喜欢宝马、喜欢3系的人群来说，没有太多的购买建议可以提供。3系在本次LCI中期改款后精简了车型配置，但依然提供G20标准轴距和G28加长轴距两种版本车型，动力版本也分为325和330两种。在驾驶层面，标轴和长轴的感受截然不同，在舒适度上也是如此，所以一定要先考虑清楚自己的需求是什么，如果完全不考虑后排就买G20，不然则反之。

325和330，我个人一定是推荐330的，马力既正义，325车型更像是一张3系的驾驶乐趣体验卡，而330才是完整体，且更高的基础舒适性配置也能让日常的用车多几分幸福感。但购买建议，最终还是要问清自己，是要更灵活短小的车身，还是一家老小的出行舒适度。

结语：

G20/G28这一代宝马3系车型已经逐渐走到了生命的末尾，但TA所取得的成就无疑让人印象深刻。自推出以来，这代3系凭借精准的操控、舒适的驾乘体验，以及丰富的车型选择，赢得了众多消费者和车迷的喜爱，无愧于豪华运动轿车的标杆之名。

在这样耀眼的成功背后，全新一代3系的路试工作也悄然展开。从已经曝光的测试信息来看，新车型很可能在设计语言、科技配置，以及动态性能上带来一次全面的升级与蜕变。宝马的工程师团队正努力将豪华、运动与现代化的元素融为一体，相信这将是一次超越自我的革新之作。

时间不会让人失望，新一代宝马3系的亮相已近在眼前。TA究竟能否延续宝马3系的经典，同时开创一个更精彩的时代？我们不妨怀揣期待，拭目以待icon再进化！

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