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再不疯狂就老了,再不玩宝马M就晚了! | 车主评车

宝马客  · 公众号  · 汽车  · 2017-01-22 20:26

正文

本期是车主评车的第28篇文章。提到SUV时,我们往往首先讨论的是它的越野能力,却很少提到它的加速时间。而本期车评的主角虽然身为一款SUV车型,却是一位有着“纽博格林北环最速SUV”之称的大家伙,官方百公里加速只有4.2秒的宝马X6 M。当然,X6 M为了追求性能不得不舍弃了一些空间,但它仍然有很多迷人之处…


--编者按

首先跟大家介绍一下我自己。我不是一个富二代,也不是什么官二代,老爹是个东北县城里的公务员,老妈在我读高中的时候已经下岗在家了,所以算是一个普通家庭。我是一个典型的北漂,大学毕业后在北京打拼了十年了。记得那时候根本不敢奢望BBA,想着毕业后能攒钱买个雪铁龙爱丽舍就很好了…


X6 M

购买时间:2016年11月

购车价格:171.9万元(裸车)

亮点配置:增配merino真皮内饰、后排座椅加热、方向盘加热、21寸轮毂、B&O音响。


文:睡不醒还睡不着


性能车我也开过一些其他品牌的,我认为这个价位上,X6 M是绝对的赢家


1
我的用车经历:

人生的第一辆车--2009款别克君威


2009年买了人生第一辆车--别克新君威,排量2.0T,开启了我追逐速度与激情的梦想。(说句题外话,建议事业刚刚起步的朋友还是先买房子,我买车的时候,已经付了房子首付了。仅供参考,别因为我的一句话坑了咱们车友哈)那时候的君威开着还是非常给力的,操控和动力都不错,创造了封闭路段极速251km/h的个人记录!但是君威永远只是君威。



人生的第一台BMW--X6


2014 年8月,有了些积蓄,我和老婆都萌生了换车的想法。男人选车看动力操控,女人嘛只看外观,我们的共同点就是都喜欢宝马,毫不犹豫的选择了X6。谈谈两年多的用车心得。动力方面:谈不上暴力,可以说非常够用吧,日常驾驶高速超车都没有任何问题。变速箱换档平顺伶俐,油耗约12.3,可见宝马的能效之高。操控方面:转向精准,路感反馈清晰直接,悬架支撑力强,原厂轮胎扁平比大,过弯支撑力不足,明显感觉车头下倾,换装21寸轮毂和前285;后325邓禄普sport Max轮胎,支撑力明显提升。缺点就是后排特别颠!空间方面:舆论矛头多指向后排,但本人身高187,坐后排表示没有丝毫压力。后备箱空间也完全能够满足日常使用。X6的优美流线设计牺牲了头部和尾箱空间,悬挂支撑到位牺牲了舒适度,人无完人,车无完车。比起空间和高舒适度,我选择了精准操控、优美线条和安全自信的悬挂支撑。X6虽好,但终究不是M。


2
我的M梦想:

每个喜欢BMW的男人心里都有一个关于M的梦想,我也不例外。2015年听说M5有巨大优惠,我和媳妇儿奔向了北京一家宝马4S店的M展厅,结果失望的是销售兄弟告诉我M5已经全部售光了,但是有失必有得,让我结识了销售小郎兄弟,也正是因为加了他的微信,才有幸成为X6 M车主,也圆了自己的M梦想。


小郎兄弟


3
为什么买X6 M?



2016年底,一天无意翻看朋友圈,发现了小郎兄弟发的X6 M优惠活动的消息,心想自己已经33岁了,再不疯狂就真的老了。带上媳妇儿就去4S店。这里必须提到小郎兄弟,他之所以被我称为兄弟,因为他跟别的销售不一样,他不是在推销车,而是像家人一样帮你选车,热情、耐心、细致、周到、关怀,这是我对他的总体评价,一个好的销售决定了一个品牌车的销量。买X6 M还有一个小插曲,险些就让我放弃了购车,因为之前看中了蓝色却没有急着交定金,结果第二天一早被别人定掉了,我的长滩蓝啊!因为小郎兄弟尽心尽力的沟通协调,那位车友最终选择了黑色,把蓝色让给了我,我才得以无憾地实现梦想。这里插一张带牌照片,以防车友说我是托儿。


4
空间和实用性:



后备箱空间比X6略小,日常使用也足够了,相信买这车的人也不是为了拉货的。没有行李架,我觉得也算是宝马为了减重和风阻做出的牺牲,毕竟这是一台讲究性能的车,连后视镜、刹车通风、底盘护板等等都做得近乎完美,我觉得行李架也就那么回事吧。




后排空间依旧,不多赘述了,为了线条嘛。唯一就是M车型的后排座椅比普通的车型要厚,造成腿部空间看起来不那么宽裕,但实际后排座椅坐上去还是很舒服的。


5
悬挂:



舒适性来说因为悬挂是三种选择可调,舒适模式下比普通款还是要软了一些,过减速带的时候有明显改观,sport和sport plus模式下就变得非常硬,车身明显让你感觉到非常紧凑,整体感明显增强,速度100左右过90度弯时信心十足,毫无侧倾。对那些追求极致舒适度的车友,我想BMW 7系可能更适合,因为如果M车型变软了,向舒适妥协了,那也就不是M了。


6
外观:



外观颜色和线条个人觉得美得不要不要的,无论行驶中,还是停靠时的回头率都非常的高。当然了,不喜欢的人我再写一万字也是枉然。


7
内饰:



B&O音响停车时候效果更佳,因为X6 M的胎噪和排气声浪都很吵,尽管隔音做的已经非常不错,但行驶中还是会影响音响效果,然而我还是愿意听这个排气声,拿特斯拉来说,它的加速是快,但给我感觉开着就不是一台真正意义上的车。全车选配的merino真皮内饰可以说是无可挑剔。细腻程度已经和一些主打豪华的品牌车内饰相差无几,个人尤其喜欢车顶的翻毛皮,质感一流。缺点就是不能抽烟了,据说很吸味儿。


8
配置:



关于驾驶模式选择上可谓是多种多样的,必须要用心去摸索,寻找一种最适合自己的驾驶模式。M模式比以前的M车型设置起来要简单得多,虽然暴力,但是关闭了防滑系统,对驾驶技术和安全性都是巨大考验,所以宝马车的乐趣也正在于此,游走在极限上,在可控和失控之间提升驾驶技术,带给车主驾驶乐趣。




说说小鸡腿儿档把,吐槽一句,倒档的挂法像普桑,和普通车型区别就是没有P档,熄火自动进P档。再有就是自动启停功能,个人觉得根本没用,又不能选择关闭,每次上车要手动关闭。互联驾驶功能变得更加强大,导航上的路况显示非常实用,语音控制功能还在进一步摸索,暂时不做评价了。


9
动力:



575马力和750牛米扭矩真不是盖的。相信买这车的朋友也是为了这颗心脏而来。引擎技术没得说,S63B44发动机在德系三剑客中是最先使用涡轮放在发动机夹角当中的,特地研究了一下,X6M上拆开可以细分为七个中冷器,就是为了散热。宝马开创了很多技术先河,都在车里面,很多人非要拿内饰、配置说事儿,我建议他出门左转,梅赛德斯见。言归正传,因为磨合期限制,平时我都是sport模式,不敢用sport plus 这个轻轻一点油门就超转速。都是在3000转的时候松油门进档,或者拨片进档,尽量不让超过磨合期限制转速,即便这样加速已经非常犀利了,坐车的朋友都说很暴力,其实谈不上,就是犀利,加上排气声浪,让整个人陶醉其中。更多的是期待在磨合期以后,体验弹射起步模式,体验高转。期待着M给我带来新的惊喜。


10
操控:



操控依然精准无比,悬挂支撑让人信心十足。开起来完全不觉得是一辆SUV,过弯没有任何多余的担心,可以用行云流水般顺畅来形容。性能车我也开过一些其他品牌的,这个价位上X6 M是绝对的赢家,没啥可谦虚的,当然别拿小车来比,那不是一类,不具有可比性。


11
声浪:



关于声浪再多说一句,我很喜欢这个声浪,也许大家看法不一吧,个人就是不喜欢奔驰的低转烧水和高转打铁的声浪,就喜欢这种类似于风声的排气。给我的感觉是很浑厚有力,低沉低调,本来想换AK排气的,上网听过AK排气声以后真心不喜欢,果断放弃了。


新车开了才只有1000公里,车载电脑里磨合期没过,没法解锁弹射模式。所以暂时只能跟车友们分享这么多。 等车出了磨合期以后,我还会继续写车评与大家分享。感谢宝马客编辑部,也祝车友们新年快乐!


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