本期是车主评车的第28篇文章。提到SUV时，我们往往首先讨论的是它的越野能力，却很少提到它的加速时间。而本期车评的主角虽然身为一款SUV车型，却是一位有着“纽博格林北环最速SUV”之称的大家伙，官方百公里加速只有4.2秒的宝马X6 M。当然，X6 M为了追求性能不得不舍弃了一些空间，但它仍然有很多迷人之处…
--编者按
首先跟大家介绍一下我自己。我不是一个富二代，也不是什么官二代，老爹是个东北县城里的公务员，老妈在我读高中的时候已经下岗在家了，所以算是一个普通家庭。我是一个典型的北漂，大学毕业后在北京打拼了十年了。记得那时候根本不敢奢望BBA，想着毕业后能攒钱买个雪铁龙爱丽舍就很好了…
X6 M
购买时间：2016年11月
购车价格：171.9万元（裸车）
亮点配置：增配merino真皮内饰、后排座椅加热、方向盘加热、21寸轮毂、B&O音响。
文：睡不醒还睡不着
性能车我也开过一些其他品牌的，我认为这个价位上，X6 M是绝对的赢家
人生的第一辆车--2009款别克君威
2009年买了人生第一辆车--别克新君威，排量2.0T，开启了我追逐速度与激情的梦想。（说句题外话，建议事业刚刚起步的朋友还是先买房子，我买车的时候，已经付了房子首付了。仅供参考，别因为我的一句话坑了咱们车友哈）那时候的君威开着还是非常给力的，操控和动力都不错，创造了封闭路段极速251km/h的个人记录！但是君威永远只是君威。
人生的第一台BMW--X6
2014
年8月，有了些积蓄，我和老婆都萌生了换车的想法。男人选车看动力操控，女人嘛只看外观，我们的共同点就是都喜欢宝马，毫不犹豫的选择了X6。谈谈两年多的用车心得。动力方面：谈不上暴力，可以说非常够用吧，日常驾驶高速超车都没有任何问题。变速箱换档平顺伶俐，油耗约12.3，可见宝马的能效之高。操控方面：转向精准，路感反馈清晰直接，悬架支撑力强，原厂轮胎扁平比大，过弯支撑力不足，明显感觉车头下倾，换装21寸轮毂和前285；后325邓禄普sport Max轮胎，支撑力明显提升。缺点就是后排特别颠！空间方面：舆论矛头多指向后排，但本人身高187，坐后排表示没有丝毫压力。后备箱空间也完全能够满足日常使用。X6的优美流线设计牺牲了头部和尾箱空间，悬挂支撑到位牺牲了舒适度，人无完人，车无完车。比起空间和高舒适度，我选择了精准操控、优美线条和安全自信的悬挂支撑。X6虽好，但终究不是M。
每个喜欢BMW的男人心里都有一个关于M的梦想，我也不例外。2015年听说M5有巨大优惠，我和媳妇儿奔向了北京一家宝马4S店的M展厅，结果失望的是销售兄弟告诉我M5已经全部售光了，但是有失必有得，让我结识了销售小郎兄弟，也正是因为加了他的微信，才有幸成为X6 M车主，也圆了自己的M梦想。
小郎兄弟
2016年底，一天无意翻看朋友圈，发现了小郎兄弟发的X6 M优惠活动的消息，心想自己已经33岁了，再不疯狂就真的老了。带上媳妇儿就去4S店。这里必须提到小郎兄弟，他之所以被我称为兄弟，因为他跟别的销售不一样，他不是在推销车，而是像家人一样帮你选车，热情、耐心、细致、周到、关怀，这是我对他的总体评价，一个好的销售决定了一个品牌车的销量。买X6 M还有一个小插曲，险些就让我放弃了购车，因为之前看中了蓝色却没有急着交定金，结果第二天一早被别人定掉了，我的长滩蓝啊！因为小郎兄弟尽心尽力的沟通协调，那位车友最终选择了黑色，把蓝色让给了我，我才得以无憾地实现梦想。这里插一张带牌照片，以防车友说我是托儿。
后备箱空间比X6略小，日常使用也足够了，相信买这车的人也不是为了拉货的。没有行李架，我觉得也算是宝马为了减重和风阻做出的牺牲，毕竟这是一台讲究性能的车，连后视镜、刹车通风、底盘护板等等都做得近乎完美，我觉得行李架也就那么回事吧。
后排空间依旧，不多赘述了，为了线条嘛。唯一就是M车型的后排座椅比普通的车型要厚，造成腿部空间看起来不那么宽裕，但实际后排座椅坐上去还是很舒服的。
舒适性来说因为悬挂是三种选择可调，舒适模式下比普通款还是要软了一些，过减速带的时候有明显改观，sport和sport plus模式下就变得非常硬，车身明显让你感觉到非常紧凑，整体感明显增强，速度100左右过90度弯时信心十足，毫无侧倾。对那些追求极致舒适度的车友，我想BMW 7系可能更适合，因为如果M车型变软了，向舒适妥协了，那也就不是M了。
外观颜色和线条个人觉得美得不要不要的，无论行驶中，还是停靠时的回头率都非常的高。当然了，不喜欢的人我再写一万字也是枉然。
B&O音响停车时候效果更佳，因为X6 M的胎噪和排气声浪都很吵，尽管隔音做的已经非常不错，但行驶中还是会影响音响效果，然而我还是愿意听这个排气声，拿特斯拉来说，它的加速是快，但给我感觉开着就不是一台真正意义上的车。全车选配的merino真皮内饰可以说是无可挑剔。细腻程度已经和一些主打豪华的品牌车内饰相差无几，个人尤其喜欢车顶的翻毛皮，质感一流。缺点就是不能抽烟了，据说很吸味儿。
关于驾驶模式选择上可谓是多种多样的，必须要用心去摸索，寻找一种最适合自己的驾驶模式。M模式比以前的M车型设置起来要简单得多，虽然暴力，但是关闭了防滑系统，对驾驶技术和安全性都是巨大考验，所以宝马车的乐趣也正在于此，游走在极限上，在可控和失控之间提升驾驶技术，带给车主驾驶乐趣。
说说小鸡腿儿档把，吐槽一句，倒档的挂法像普桑，和普通车型区别就是没有P档，熄火自动进P档。再有就是自动启停功能，个人觉得根本没用，又不能选择关闭，每次上车要手动关闭。互联驾驶功能变得更加强大，导航上的路况显示非常实用，语音控制功能还在进一步摸索，暂时不做评价了。
575马力和750牛米扭矩真不是盖的。相信买这车的朋友也是为了这颗心脏而来。引擎技术没得说，S63B44发动机在德系三剑客中是最先使用涡轮放在发动机夹角当中的，特地研究了一下，X6M上拆开可以细分为七个中冷器，就是为了散热。宝马开创了很多技术先河，都在车里面，很多人非要拿内饰、配置说事儿，我建议他出门左转，梅赛德斯见。言归正传，因为磨合期限制，平时我都是sport模式，不敢用sport plus 这个轻轻一点油门就超转速。都是在3000转的时候松油门进档，或者拨片进档，尽量不让超过磨合期限制转速，即便这样加速已经非常犀利了，坐车的朋友都说很暴力，其实谈不上，就是犀利，加上排气声浪，让整个人陶醉其中。更多的是期待在磨合期以后，体验弹射起步模式，体验高转。期待着M给我带来新的惊喜。
操控依然精准无比，悬挂支撑让人信心十足。开起来完全不觉得是一辆SUV，过弯没有任何多余的担心，可以用行云流水般顺畅来形容。性能车我也开过一些其他品牌的，这个价位上X6 M是绝对的赢家，没啥可谦虚的，当然别拿小车来比，那不是一类，不具有可比性。
关于声浪再多说一句，我很喜欢这个声浪，也许大家看法不一吧，个人就是不喜欢奔驰的低转烧水和高转打铁的声浪，就喜欢这种类似于风声的排气。给我的感觉是很浑厚有力，低沉低调，本来想换AK排气的，上网听过AK排气声以后真心不喜欢，果断放弃了。
新车开了才只有1000公里，车载电脑里磨合期没过，没法解锁弹射模式。所以暂时只能跟车友们分享这么多。
等车出了磨合期以后，我还会继续写车评与大家分享。感谢宝马客编辑部，也祝车友们新年快乐！
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