小北的愿望就是能在三十岁前买一辆奥拓开开
也算是进入成熟有金男人一步骤
然而：
北京近年来搞出了许多共享单车，
让小北觉得可以把买车大业放一放了；
但是，北京共享汽车的出现，让小北决定：
“不买车了！汽车都共享了，还买什么车？”
首先：
（来源：北青网-北京青年报）
北京的共享汽车数量一直供不应求
对于共享汽车备受追捧的原因，业内人士分析：
一方面，因为大中城市的限行政策，以及买车、养车成本越来越高，城市停车位饱和等问题，激发了公众对共享汽车的需求。
另一方面，投资者们则认为在限行、限购的大背景下，新能源汽车更适合做分时租赁服务。
去年共享单车遍地开花，北京的大街小巷到处可见鲜艳亮丽的摩拜、OfO。相比之下，同样是绿色出行的智能服务、汽车版的摩拜——共享汽车，数量不多，知晓的市民也不多。但是一度用车创始人、CEO王杨分析，共享汽车需求量远远大于供给量，市场潜力巨大。他预测，未来三到五年将是共享汽车爆发时代。
体验：“手不快根本抢不到车”
用手机扫码开门，车钥匙就在车里，开车出发，到达目的地附近的还车网点，所需费用比出租车便宜50%—60%。这就是共享汽车的便利和便宜。
北京青年报记者下载了“Gofun出行”APP，根据GPS定位查找最近的一个Gofun租车点是在东城区北新桥路口西南侧，距离1.6公里。
当时显示该租车点有一辆奇瑞电动车待租，但转眼可用车数量就变成了“0”。随后北青报记者启动“有车提醒服务”，可是四、五个小时过去了，始终没有“有车提示”。
步行25分钟，北青报记者来到北新桥租车点，希望能一睹Gofun汽车真容，但被现场看车保安告知，车早被人租走了，“我们这个点儿只有一个停车位，所以只有一辆Gofun汽车，好多人抢呢！每天老是被秒杀，手不快你根本就抢不到！”
据了解，要享受共享汽车首先要下载客户端，然后注册会员，上传本人身份证和驾照实物照片，经审核通过并交纳押金后，即可使用分时租车服务。
据调查，各家共享汽车公司押金标准不一，比如一度用车不需要押金、有的需要交纳1800元押金，而Gofun汽车的会员押金为699元。这些押金主要的用途是用于车辆损坏、违章以及发生行政处罚所产生费用后，用户不按时承担相应责任，Gofun出行有权从押金中扣除相应费用。
在租车费用方面，据客服介绍，计费包括实际里程费+实际用车时间（分钟），即1元钱1公里+1毛钱1分钟。以50公里路程为例，如果用半个小时跑下来，租车费用为53元；如果用1个小时跑完，租车费用为56元。
对于停车费问题是这样的，从网点提车不用缴纳停车费用，但是租车期间发生的停车费用需要会员自付。另外，如果会员还车时没有将车停进指定车位，所发生的停车费用需由会员承担。
目前北京市场拥有Gofun出行、一度用车、绿狗租车、宜维租车等分时租赁公司。
不同公司的共享汽车使用流程会有一点差异，但大致上是这样的：
（来源：综合BTV新闻、新华网、北京青年报、北京日报等）
用手机号注册，再填写昵称和邮箱，上传驾驶证，充值押金（不同公司的押金数额不等，一度用车不需要押金，CAR2GO是1500元，Gofun为699元）。
押金主要用于车辆损坏、违章以及发生行政处罚所产生费用后，用户不按时承担相应责任，公司有权从押金中扣除相应费用。驾驶证审核通过，就可约车了。
通过APP打开手机蓝牙，轻轻一扫，点击应用界面的“开车门”，随着一声“开闸”的声音，车锁解开了。打开车门，方向盘右手边的操作杆上挂着一个黑色的车钥匙，系好安全带，启动出发。
用车完毕后，还车也很方便，只要把车停到正规停车场或附近的网点，然后在App上点击还车即可。另外，如果还车的地点距离网点超过20公里，还需要交纳附加费。
包括实际里程费+实际用车时间(分钟)。
GO FUN的定价是1元钱1公里+1毛钱1分钟。以50公里路程为例，如果用半个小时跑下来，租车费用为53元；如果用1个小时跑完，租车费用为56元。
CAR2GO的定价是1.88元/公里+0.28元/分钟（早7点至晚9点），晚上的计时价格更加优惠为0.02元/分钟（晚9点至早7点）。若还车位置超出TOGO运营网点，将会收取每公里5元、25元封顶附加费。
车内自带加油卡，用户在交纳了使用费后，无须再负责汽油费。
那么？
市民：
不太方便，因为它的要求规定是必须到指定的停车场取车，还车也是到指定的停车场，如果不去指定的停车场，就会产生一些费用，其实性价比不是特别高。市民：
要还到它指定的地方，你要还到其他地方，或者产生什么违章费用，还得由你承担，这个比较麻烦，不像自行车往哪一搁就行了。
虽然共享汽车还是个新鲜事物，但发展起来已经遇到了一些瓶颈问题。来看看它的经营者和专家对这一新生事物，怎么说。
据了解，我国2011年开始有共享汽车服务，2015年开始出现智能共享租车领域，而这些共享汽车大多数是以新能源汽车为主。
某共享汽车负责人说，他们主要针对的是商务出行，目前市场上共有300多辆车和200多个网点，主要分布在商圈和CBD附近，今年年底将预计增加600辆，但这需要一张很大的共享汽车服务网络，设置很多的服务网点。公司成立两年来，最困扰他们的就是停车位的问题。
某共享汽车首席运营官 傅聪：
需要大量的网点去支持，开始我们就一个一个地扫楼扫街，找物业去谈、找停车场管理公司去谈。
这位负责人介绍说，即便现在这种分时租赁的共享汽车被越来越多的人所熟知，布置更多的停车位依然是他们所面临的最大的问题。
另外，建充电桩也是共享汽车公司的一个大痛点，很多物业停车场都不允许在停车场建充电桩，因此很多共享汽车运营公司不得不采取晚上人工调度、集中充电的方式。
而另一家采取车、车位、充电桩为一体的运营模式的共享汽车分时租赁公司，目前网点有90个，每个网点最少有5个左右的充电桩、运营车辆2000台左右，今年还将有500多台车辆投放市场。除了停车位是困扰他们主要问题外，目前不同充电平台的充电网点无法通用，也成为发展的最大阻碍。
某共享汽车租赁有限公司副总经理 ：戴克標
用户有一张卡，没有办法去充所有的电桩，你必须要各自去办卡，这事实上是现在要突破的。
中国青年报汽车周刊主编王超介绍说，目前由于大中城市的限行限购政策，共享汽车是一个可行的方法，但共享汽车发展已有几年的时间了，目前还是处于一个初步发展期。
中国青年报汽车周刊主编：王超
共享汽车的发展遇到了很多瓶颈，到指定的营业网点取车，又要到指定的营业网点还车，找一个方便的地方停车还要自己出费用，解决不了最后一公里的难题。充电桩多不多？是不是做到便捷充电？很多弊端和瓶颈都需要克服。
另外，北京市政府法律顾问、交通部法律专家委员会委员张柱庭介绍说，共享汽车的发展速度比不上共享单车的发展速度，很大程度上是受到政策的限制。
根据大气污染防治的有关规定，国家倡导低碳环保出行， 所以看到了共享单车遍地开花的现象，政府也出台一些扶持的政策。另外，根据城市规划，在交通拥堵情况下，要提高公共交通的出行比例，以及鼓励非机动车交通工具的出行，目前这一比例要占到60%左右。
北京市政府法律顾问 交通部法律专家委员会委员 张柱庭：
出租汽车包括网约车在内，目前我们国家的政策法规对它的定位是公共交通的补充，不是主流方式，而且要求它适度发展，它的总量是要受到限制的。
作为公共交通补充的部分，共享汽车如何适度健康发展？张教授介绍说，像占路停放、动用政府资源，可以给一些政策上的优惠，确定一些相应的法律地位，并获得政策和法律支持，实现充电的互联互通，实现规模化发展，这样才能确保共享汽车健康有序发展。
（来源：综合BTV新闻、新华网、北京青年报、北京日报等）
总之
小北认为：共享汽车还是要提倡的！
未来我们都别买车，一起共享，岂不是环保方便？
文/张昕 图/俞升昇
