挂科怎么办？日系车厂期末考！学渣学霸谁更拽？

今年广汽丰田没有真正意义上的全新车型，主要都是在现有车型上增加或升级动力系统，比如改款致炫的CVT、雷凌1.2T等。

广汽丰田像个勤勉学习，但不懂得在女同学前表现自我的纯品好孩子。换作对手拿着双擎这样的技术，估计早就能造神。时至今日，双擎广告依旧在提醒不用充电，这个算是整个丰田在宣传上的失败。当然啦，这个并非广汽丰田一家的问题。其实广汽丰田已经比一汽丰田积极得多，例如雷凌和卡罗拉共同推出1.2T发动机，雷凌的广告铺天，而卡罗拉则很沉默。

虽然广汽丰田销量相比去年仍有小幅增长，可是增长幅度慢于对手，尤其是被广汽本田反超。广汽丰田销量很大程度受汉兰达制约，明明是台爆款，但受制于发动机产量， 销量只能停在那里。可见丰田在中国依然小心翼翼，换作其它对手，把生产线搬过来快快扩产就行了。毕竟丰田不同于其它品牌，在全球很多市场都卖得好，所以丰田在中国一直都是跟着自己节奏走 ，不会过分激进来迁就中国市场。

虽然1.2T和CVT都不算新鲜事物，但对于丰田来说，已经是一大步，甚至可以说是丰田的历史点。在致炫用上CVT后，意味着丰田全面告别4AT。至于涡轮增压，也是丰田态度的一个转变。或许不是丰田打从心理觉得涡轮增压比自吸好，而是迫于消费者喜好，以及应试排放法规，算是丰田的无奈之举， 大有既然你想玩我就奉陪你玩的味道。

这科差不多要补考，多款车型在挑战买家的审美接受能力。真不是说笑，如果像凯美瑞、致炫的设计放到自主品牌上，4S店销售真要为自己的业绩发愁 ，而丰田因为有多年积累下的质量口碑，销量上会有“刚需”保底。

跟广汽丰田一样，没有真正意义的全新车，都是原有车型的改款，或推出新动力系统，比如RAV4荣放、卡罗拉1.2T等

为什么说一汽丰田的营销不如广汽丰田？如果一款车同时投放给南北丰田，就能清晰看到差距所在。比如说之前的卡罗拉和雷凌的广告，雷凌是气场十足的休杰克曼微电影，而卡罗拉则是让人摸不着头脑的古天乐广告。 再者，今年两家都推出1.2T车型，可是铺天盖地都是广汽丰田的宣传，不见一汽丰田有什么动作，不过一汽丰田这样倒是搭了趟便车。

一汽丰田在2016年订的销量目标非常保守，2015年卖了60.71万辆，而2016年只求近乎于原地踏步的62万辆。在今年普涨的行情下，尤其是11月因揣测小排量购置税优惠将退出，使得很多潜在需求被提前释放。由此看来，一汽丰田完成目标属于板上钉钉的事情。 虽说谨慎点没错，但自设原地踏步的目标，又多少有点缺乏上进心。

除了1.2T发动机之外，就没有什么新技术引入。相比广汽丰田，一汽丰田需要面对一个严峻问题，就是手上握着不少夕阳车型。比如说下探到20多万仍鲜有人问津的皇冠，直接要停产掉的陆地巡洋舰（大家都跑去买平行进口），以及多年停滞无进步的锐志。

丰田车的颜值属于世界八大未解之谜之一，如果说中庸无特点那还好，但是屡屡被人骂丑。RAV4本来长得挺顺眼，可是在今年改款之后，又跟随回丰田那种很怪异的设计。 关键是丰田设计是在退步，两家丰田车型皆是如此，对比新旧凯美瑞，新旧皇冠，新旧普拉多就知道怎么一回事。

推出了雅阁混动和全新车型冠道，尤其是冠道，全新的车型加上全新的动力系统，焕然一新的面貌示人。另外讴歌首款国产车型CDX在广汽本田投产，算是本田在中国里程碑性的一步。

三个日系品牌中，本田是粉丝基础最扎实的一个。除了本田自身在技术上的钻研之外，本田时不时都会做一些非常规的碰撞测试，或展示自家未来技术，让粉丝们能狂欢一段时间。今年最懂得做大新闻的品牌无疑是吉利，在吉利博瑞的拆解对比中，中间有某款美系车中途“强制退出”，而本田雅阁坦然应战。广汽本田的自信让我佩服，确实在拆解中，吉利也等于帮雅阁做了个免费头条。

整个本田系的销量在2016年都叫做风生水起，已经超越丰田，成为中国市场的日系销量第一。对于广汽本田，我倒是更关心讴歌CDX的销量。可惜在销量榜中查不到数据，听身边买车朋友说CDX已经在加价。那么是不是说讴歌CDX卖得很火，跟思域一样的行情？那又未必，还得考虑产能的问题，尤其是用非传统动力系统的车型（CDX用了双离合）。就像冠道，每月销量为不温不火的3000台，但目前也是要加价提车。

对于讴歌CDX来说，让本田迷多少有些失望。不是说特供车的血统问题，而是选择本来行驶质感很差的缤智平台，哪怕经过一番精装修之后，整台车的高级感也是不突出，至少跟奥迪Q3和宝马X1比起来是如此。冠道虽然给大家展示了新面貌，全新的动力系统，以及史无前例安静的本田，可是ZF  9AT的可靠性依然存疑。不过嘛，广汽本田的销量主要还是靠传统车型的增长所撑起，比如说雅阁、飞度、奥德赛等，当然还有迎着SUV热潮的缤智。

广汽本田车型的颜值不太稳定，像奥德赛、9.5代雅阁、缤智等，有那种很日式的美感，或说一种婉约美。可是像冠道，又是在挑战大家的审美。不过从整体来说，颜值整体比广汽丰田的车型要高。

上市新车比广汽本田多得多，全新车有十代思域、艾力绅和竞瑞。动力系统也是相当丰富，除了思铂睿混动之外，十代思域追加1.0T，杰德也即将加入1.5T。

我们曾“骂”过东本不太会营销，可是东本运气又特别好，时不时能拿到一些自然火的车型。比如说当年的CR-V，以及现在加价提车的十代思域。

沉寂了那么多年，东本终于又走上了好运。十代思域真像买房那样，刚开始加价几千元，很多人说等等吧，过了这股潮就会降价。可是加价越来越大，现在加到1.5万也是常有的事。不过跟CR-V一样，继续看到东本对4S店管理的粗放，放任经销商自我发挥。真人真事，有位媒体同行见1.5T加价，然后就去订1.0T，订车合同上写半年后才交车，然后销售把他拉到一旁，说加价能帮他快点提车。1.5T加价尚有可说得过去的地方，1.0T也敢加价那就是4S店想在浑水中趁乱摸鱼。

十代思域那副“1.5T+CVT”动力真是能给满分，又快又省油，榨取效能比老板榨员工还要狠。不过思域的1.0T的质感就很三缸，不过1.0T也不是本田自家的东西，交由德国FEV来研发。考虑到1.0T可选车型之少，或许是用来应付一下国家的油耗指标。

颜值跟广本一样，都是不太稳定，时好时坏。不过十代思域的造型确实惊艳，相信加价的人中，很大一部分就是奔着造型而去。另外，从艾力绅对奥德赛，以及XR-V对缤智中不难看到，东本车型一般比广本车型要刚阳一点，而广本则是比较阴柔。这个也符合两者产地的特质，广州人的婉约，以及武汉人的热血。