过去的一年里，特斯拉Model Y、比亚迪海鸥是卖得最好的两款车型，但让人意想不到的是，紧随其后的却是日产轩逸和大众朗逸这两款所谓的“老旧燃油车”，而非秦PLUS和宋PLUS，只能说有时候我们对于销量的刻板印象导致忽视了真实的市场走向，就比如下面几款车，热度不温不火，但实际上却卖得很好。
厂商指导价：29.98-41.68万
提到丰田的MPV，你可能第一时间会想到赛那，过去的九、十月份它力压腾势D9蝉联MPV销量冠军，但很多人不知道的是，它的姊妹车型，来自一汽丰田的格瑞维亚表现也很亮眼，尤其是十月份卖出了8373辆，仅比赛那少了一辆，将岚图梦想家和腾势D9甩在了身后。
虽然格瑞维亚和赛那相比，在产品力层面并没有明显的差异化，但是在设计上依然作了区分，比如它的前脸采用了蜂窝状的大尺寸散热格栅，两侧加入了运动感更强的进气口设计，视觉感受更接近搭载了运动套件的美版Sienna XSE。不过懂哥觉得格瑞维亚销量起势的原因在于上半年推出了2024款车型，配置和动力层面都得到了升级，比如配备一体式头等舱座椅，集成电动腿托、按摩、加热、通风等功能，第二排还配备小桌板，车机和语音交互迎来了优化，升级了8155芯片。此外改款车型终于搭载了E-Four四驱系统，作为最初阉割掉的配置，加回来后无疑能吸引一部分潜在消费者的关注，至于动力则依然是由2.5升自然吸气四缸发动机搭配电动机组成的混动系统。
当然，更重要的是新车改款后降价了，起售价由老款的31.58万降至29.98万，如今终端价只需26万左右，甚至比美版Sienna还便宜，难怪能卖得那么好。
奇瑞风云 T9
厂商指导价：12.99-19.39万
奇瑞在去年重启了风云序列后便迅速推出了多款车型，但收效甚微，风云A8、T10的销量表现都很一般，唯独风云T9有着不错的战斗力，今年5月份上市后销量便不断攀登，10月份更是卖出了8551辆，在10-15万中型SUV的榜单中可以排到第6，而且还有继续上涨的迹象。
风雨T9最大的优势无疑是价格，12.99万的起步版本就配备了19.43度的电池，CLTC纯电续航里程可以达到120km，这可比同级销冠比亚迪宋PLUS新能源还厚道，而且它在动力层面也更有优势，配备了由1.5T发动机+电机组成的混动系统，综合功率为265kW，综合扭矩为530N·m，匹配单挡DHT变速箱，可以纯电/混动/增程/燃油四种驱动模式自动切换。配置方面，诸如8155芯片、50W手机无线快充、主动降噪、HUD抬头显示系统以及L2+级辅助驾驶等一应俱全，而且风云T9还提供了7座版本可选，虽然受限于尺寸来说第三排并不宽敞，但满足短途出行还是不成问题的，如此一来，它几乎就没啥短板了。
值得一提的是，虽然风云T10和T9在车名上就差了一个数字，但前者的起售价高达18.99万元，进一步衬托出了自家兄弟的性价比。
AION V霸王龙
厂商指导价：12.98-19.36万
提到埃安，你会想到什么？对于常年身处广东的懂哥而言，埃安基本等同于网约车的化身，AION S/V/Y懂哥都曾打到过，虽然这样能走量，但也大大限制了品牌的形象和发展，因此埃安今年开始向家用车市场进军，推出的全新AION V霸王龙明显更注重体验了，其十月份的销量已不知不觉来到7110辆。
之所以说AION V霸王龙更偏向家用车的体验，主要原因在于它用上了高阶智驾，新车搭载ADiGO PILOT智能驾驶系统，激光雷达版本硬件上配备1个激光雷达，5 个毫米波雷达，11 个高清摄像头以及Orin-x高算力芯片，具备无图智驾的全场景覆盖能力。同时在设计和细节方面更接近主流新能源车，比如内饰采用了极简的设计，并使用大面积的软质包裹，你甚至还能选装压缩机制冷的冰箱，再加上14.6英寸的中控屏以及座椅按摩等配置，冰箱彩电大沙发都齐活儿了。在动力和续航层面，AION V提供150千瓦/165千瓦两种规格的单电机，全系搭载弹匣磷酸铁锂电池2.0，虽然只是400V平台但可以支持3C快充，因此补能效率也不用担心。
不过AION V霸王龙在底盘部分进行了减配，老款是前麦弗逊+后多连杆的组合，新款却变成了前麦弗逊+后扭力梁，但考虑到同价位的小鹏MONA M03也是扭力梁后悬，只能说成本控制下来，价格才能美丽吧。
