3月19日，在吉利汽车向上马拉松举行的如火如荼之际，吉利“只为向上”的口号已经出现在上海的地标建筑上。
向上已经成为自主品牌当下的真实写照
其实，向上不仅是吉利一家自主品牌（中国品牌）之事，已经呈现出百花齐放的格局，传祺的GS8以近20万元的成交价，先后超过汉兰达、锐界，成为大7座SUV的三强之一。
在自主品牌集体向上之际，韩系的衰落、日系抢食份额、德系SUV的大举侵袭，这些成为中国车市的新现象。
中国汽车工业协会的统计数据显示，今年前两个月，日系乘用车销量保持较快增长，德系增速略低，其他外国品牌有所下降，法系降幅更为显著。由于法系车在后面还有重量级新车投放，中法关系处于良好，后期还有可能反弹。
在目前国内的各大车系中，韩系车的衰弱似乎是最近不可避免的一大趋势，当然其中有萨德事件的影响。
事实上，萨德事件只是加剧了韩系车的没落。我们回顾5年前快速增长的韩系车的两大原因：高颜值和性价比优势，现在面对中国自主品牌的竞争，韩系优势已经所剩无几，品牌方面又追不上前面的日系。
GS4和博越的出现让现代-起亚高层非常震惊
一个明显的案例就是：现代-起亚韩国总部还认为韩系车对中国品牌具有很大优势，于是北京现代最近运了两台自主品牌SUV——传祺GS4和吉利博越前往韩国，现代高层看见这两台车，惊呆了，当得知价格后，几乎说不出话来：这些中国品牌是怎么造出来的，可以定那么低的价格？
事实上，现代--起亚在国际市场上竞争能力很强，但中国品牌暂时还没有去海外与其短兵相接。
萨德事件是近半年的事情，而最近的三年2014-2016，韩系乘用车市场份额减少了1.61个百分点，同期，中国品牌份额剧增了5.6个百分点！
也就是说，韩系市场地位的衰落，3年前就已经开始。而韩系市场份额下降的最主要原因，就是中国品牌的崛起。
中国品牌的崛起成了中国车市的显著现象。中国汽车工业协会的统计数据显示，今年前两个月，中国品牌乘用车共销售176.35万辆，同比增长6.13%，占乘用车销售总量的45.79%，占有率比上年同期下降；德系、日系、美系乘用车分别销售78.36万辆、58.23万辆、43.45万辆，分别占乘用车销售总量的20.35%、15.12%、11.28%，也就是说中国品牌一家大概相当于势力最大的三大车系德、日、美三大车系之和。
其中SUV增长势头更为明显，排名前十的SUV 基本为中国品牌。乘联会统计显示，自主品牌的SUV市场占有率已经从2011年的33.2%提升至2016年前9个月的56.3%。
SUV带来的效益也拉动了中国品牌往上冲，国泰君安援引国家信息中心的统计数据表示，2006年至2016年上半年，5万元/辆的乘用车占比从之前的24.8%降至2%，而单价在10万-15万元的乘用车占比则由32.5%提升至41.3%，提升份额最为明显。
分析人士指出，在非豪华车领域，中国品牌有可能演绎家电、手机领域的传奇。在SUV领域，传祺GS8、比亚迪唐已经开始捅破20万元、30万元价格天花板。
中国品牌上升第一个波及的就是高不成低不就的韩系车。
中国品牌的崛起甚至让德国媒体大为震惊， 德国《经理人杂志》日前刊文称，“现在看来，中国汽车工业崛起、甚至跃升占据世界主导地位只是时间问题。近年来，随着投资者提供大量的种子资金，中国相继成立了许多新的汽车公司。"
与韩系车形成鲜明对比的是，日系在这一轮增速位居外资车企的首位。回想5年前的“钓鱼岛事件”风波，获益最大的却是韩系，因为当时韩系走的是日系一样的经济路线，更为时尚、但比日系更为低的价格路线。
UR-V主力车型价格已经在30万左右了
统计数据显示，今年以来，日系仍然保持持续增长的状态，丰田、本田、日产以及马自达四大车企2月在中国终端零售销量均取得了同比增长20%以上的成绩。
这四家日本车企2月在国内销量达到了25.44万辆，其中销量增幅最大的是本田，达到42.4%，然后是丰田的25.1%，日产和马自达分别攀升22.5%和22.3%。
日系做工精良、可靠性高的特点已经深入人心，并且在不断往上冲，先不说雷克萨斯的豪华品牌，即使本田的冠道、UR-V价格已经触及到30万，达到豪华品牌的价格标准。
在非豪华车（德系BBA已经占据豪车8成份额）领域，大众一家已经比其它外资车系还强大，它在欧美受到“排放门”重挫，这一影响似乎并没有波及中国。
2016年，德系品牌在中国卖了451.03万辆，在轿车排行榜前10强中，几乎清一色的是大众品牌，显示了其超强的品牌力。
但在火热的SUV市场，大众只有一款老迈的途观（一汽—大众甚至没有一款SUV）在孤军作战，它一度蝉联合资SUV冠军，进入2016年，有被昂科威、CR-V超过的经历，从2017年后大众SUV阵营大有改观。
1月18日，上汽大众全新途观L于深圳上市，共推出7款车型，售价区间为22.38万元—35.98万元。
就在途观L上市第一个月的1月份，途观组合（途观丝绸之路版+途观L）就以3.1万辆成绩超过昂科威的3.07万辆，重新夺回合资SUV第一名的宝座。
途观L一上市，途观组合就超过昂科威，重夺合资SUV第一宝座。
大众SUV攻势并没有停下来，7座途昂、斯柯达科迪亚克相继在4月份上市，大众SUV势力大增，这些SUV都是定位为中高端市场，不仅能带来销量，在利润和品牌上也是锦上添花。
有着汉兰达、冠道、UR-V、CR-V、奇骏、RAV4等战将的日系，占据了目前中高级SUV的半壁江山，德系SUV的大举进攻对日系品牌冲击较大。
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