有些人听到这个英文可能就懂了，不就是高级点的卡罗拉或者雷凌？而且按照现在普遍的说法，“A” 代表这车搭载的是丰田 4A 系列发动机，“E” 在丰田内部指的就是卡罗拉车系，“8” 表示 E80 系列即五代卡罗拉，最后的 “6” 表示车型版本。所以，很多人认为 AE86 是 86 年出的是错误的。

虽然属于卡罗拉车系，但当年的卡罗拉也不是现在的卡罗拉。60、70 年代的初代卡罗拉，那都是后驱的，而且当时推出了多种车身版本，其中就包括双门版本的 Corolla Sprinter。到了第二代，Corolla 和 Sprinter 分了家，发展成了姊妹车系，而且各自都有双门版本，分别叫不同的名字了 “Corolla Levin” 和 “Sprinter trueno”。

到了 83 年 Corolla 和 Sprinter 又进行了一次换代，算是第五代了，这时候它们就不止有后驱了，根据不同版本还分为前驱、四驱，当时前驱已经成为中低端轿车的潮流。但那一代双门的 Corolla Levin 和 Sprinter Truneo，由于是运动定位，所以依然是后驱，底盘编号 AE86。其中那一代的 Sprinter trueno，就是拓海的战车了，与 Corolla Levin 最大的区别是有跳灯。

当然，虽然都叫 AE86，但除了分为 Corolla Levin 和 Sprinter trueno，下面还分两门版和两门掀背版，拓海的 AE86 就属于掀背版，漫画中他最终的对手乾信司，就是多了个屁股的普通的两门版。此外还有日本版、美国版，具体的型号也很繁杂…… 最珍贵的是日本本土停产前发售的 Sprinter Trueno GT-Apex 黑色限量版，全黑车身，金色轮毂。

再说说 AE86 的 4A-GE 1.6L 自然吸气发动机，这机头是 AE86 的大杀器，往后发展了有好几代、N 个型号，一直用到了 10 年后的 AE111 上。据说丰田定下的方向就是运动性能，所以上面的很多技术是首次实现大规模量产。初期的型号就有接近 130 马力、150 牛米，好不好笑？几十年前的卡罗拉，比现在的卡罗拉马力还大，而且这机头还非常的轻，天生底子就很适合漂移。

丰田当时为 AE86 定下了三个目标：一挑战筑波赛道最快单圈纪录，二称霸日本国内的拉力赛道，三挑战 200 公里的极速，结果最后都完成了，没错 AE86 原本玩的是拉力赛。

但是回到现实，AE86 在当时并不算一台完美的车，你猜它为什么适合漂移？一是因为车很轻，原厂只有 900 多公斤；二是它的悬架设计非常的老，沿用的是上一代的设计，导致非常转向过度，这其实不是个好事，但最后这种奇怪的操控反而变成了漂移的大杀器。

总之 AE86 不像网上说的是一台经济耐用的买菜小车，但你说它有多强？好像也没多强。为什么后来卡罗拉彻底变成买菜车了？因为到了 90 年代，在 AE86 所属的入门领域，出现了以本田 VTEC 车型为首的搅屎棍，在 2000 年左右 AE111 失败之后，主打运动的 Corolla Levin 和 Sprinter Trueno 彻底退出历史，留下的只有买买菜的卡罗拉。

所以《头文字 D》中 AE86 和一堆晚它几年的、还更高端的性能车和跑车一起比赛，就很离谱。其实作者也尽力真实了，你没看 AE86 的比赛全是下山？AE86 除了车身轻没有一点优点，但下山车身轻就是最大的优点，150 马力加上拓海老爸的调校就够用了，爆缸后换机头的 240 马力就更恐怖了。

同时《头文字 D》过分神化了漂移，漂移不会比走线快，又不是拉力赛车。AE86 真正火起来也是因为适合漂移，而几十年前漂移在日本山路飙车中流行，也是因为那帮疯子觉得这样更刺激。即使 “漂移之王” 土屋圭市本人，跑正经比赛用时的也不是漂移，而真正将漂移运用到实战并且成功了的，只有日本 “漂移运动之父” 高桥国光。

了解完 AE86 的背景，下期节目咱们接着聊 EVO 又是一台怎样的车？

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