7月26日，全新紧凑型SUV长安CS55正式上市，售价8.39-13.29万元。
这个售价一公布，很多网友纷纷表示不能接受。
网友的反应很好理解，CS55，从名字上就让人觉得这是一款介于CS35和CS75之间的车型。
看车身尺寸，CS55的长宽高分别为：4500*1855*1690mm轴距为2650mm，而CS75的长宽高分别为：4650*1850*1695mm轴距为2700mm。除了宽度多了5mm，CS55几乎比CS75小了一圈。但是实际上CS55的起售价8.39万要高于CS75的起售价。
与其说是CS55的售价比CS75“高”，倒不如说是两款车型的售价区间重叠度很高。CS55之所以会遭到那么多的反对声，关键还是在于其被冠上了“CS”之名，如果说长安将CS55的命名和CS35、CS75区别开，就像大众CC那样，其实就是帕萨特的轿跑版，但是很多人并不会把CC和帕萨特联系在一起。
CS55如果在外形以及名称上同时与CS75完全区别开，让人无法将其联想为同一系列车型，也许网络上的骂声反而会小一些。
除了命名体系的问题外，长安CS55也没有能够支撑起这个售价的“底气”。以CR-V为例：
CR-V起售价16.98万，低配卖得最多，但是CR-V的顶配敢卖到25.98万，底气就是本田常年积累下来的口碑、本田的混动技术。然而CS55让我们看见的“底气”只有外观和一些并不能领先同级别车型的科技配置。
大家最敏感的就是CS55的起售价比CS75的起售价要高。但是起售价其实并不等于实际售价，而且起售价往往是厂商用来博人眼球的，配置低到没眼看不说，关键是在市场上也很难能买到。
长安CS75虽然起售价是7.98万，但是次低配售价就提高到了9.38万，这个售价比CS55的次低配还要高出0.39万元。
CS55和CS75这两款车在定位上有很大的不同。长安CS75 和CS55之间的关系就好比是长城哈佛H2和H2S之间的区别，CS75是走量的车型，大空间、高配置、低售价，性价比怎么高怎么来，为的就是冲销量。
而CS55呢？目标是80后乃至90后的年轻人，所以它空间不够大，配置也不够多，但是集中力量在外形和科技配置上，即使最低配的车型都有8英寸的大屏、倒车影像、电子手刹、手机互联、遥控钥匙等受到年轻人喜爱的配置。
最近几年，自主品牌已经不再满足于“廉价”车的形象，开始逐渐走向上发展的品牌之路。如吉利收购沃尔沃、宝腾，荣威和阿里巴巴合作造互联网汽车，比亚迪站定新能源车路线不动摇等。但是长安目前还没有一个清晰的可让人记住的品牌形象。
所谓逆水行舟不进则退，没有新产品更迭的长安前段时间甚至要靠官降来维持销量，但官降始终不是长久之计。所以长安干脆推出CS55这样一款全新的车型，想要塑造年轻、时尚、科技的品牌形象。
早几年的时候，包括长安在内的自主品牌们依靠低价的SUV产品，给了国内的消费者一个大大的惊喜，让大家突然意识到原来车子可以这么便宜，质量也不错。
但是随着时间的推移，消费者已经不再满足于低价，开始对车子的颜值、配置有了更高的要求。而SUV市场的竞争逐渐激烈，也让很多厂商开始玩起了降价增配的套路。
作为吃瓜群众，对这种竞争喜闻乐见，但是从长远发展角度来看，研发产品是需要钱需要周期的，长期的降价增配必然会导致利润减少，甚至为了节约成本而偷工减料，最终反而伤害的是消费者的利益。
刀妹认为，大家不妨给自主品牌一些发展的时间，而自主品牌也应该树立清晰的发展路线，不要盲目跟风，这样在不久的将来我们才能看到“中系车”活跃在世界的舞台。
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