对于消费者而言，在中国汽车品牌数量已足够多了，多到购车时都不知道选择哪款车更适合自己。可是对汽车制造商来说，在这个巨大的市场，即便竞争再多，仍是有利可图的，人人都想分一杯羹。
不仅互联网造车企业正在催生越来越多的全新互联网汽车品牌，传统汽车制造商也在不断推出全新品牌，实现各自各种各样的梦想。今天，我们主要盘点16年以来，新品牌们汽车的销量都如何，也算是给大家重新理清一下，这些新车到底值不值得购买。
深扒宝沃的历史不难发现它其实是个百年老牌，在上世纪50年代，可以说是宝沃最鼎盛的时期。但是，当其他汽车厂家都在考虑成本和利润的时候，宝沃的创始人还在考虑汽车的技术和性能，同时由于和政府的关系的僵持，再加上竞争对手的所谓的“阴谋”—而这个调查之后，德国宝沃宣布破产。不过时隔六十年，宝沃又重新杀回汽车领域，携带着全新的车型宝沃BX7欲在中国对彪过去的老对手们。
宝沃BX7是在去年4月份上市，全年一共售出3万台，平均诶月有售出3000多台。对于国内消费者而言，一个全新的品牌，一款全新的车型，有此成绩也算是开了个好头。支撑BX7销量的自然是它一直主打的“德系品质”。从整体来看，宝沃BX7还算是比较厚道的，两驱版本茶哥评价“中庸”二字作为定位,很简单车比较重,动力匹配够用但偏弱.对于想低价买高配置,还有对大空间有一定要求的可以考虑。四驱版本在动力方面的提升就比较明显了，而且操控上也比两驱版本更精准，过弯的控制也更扎实。
不得不说，国内SUV的火爆带起来也养活了一大堆的新品牌。斯威与宝马在国内同宗同源（外形上都形似宝马X5），都是来自华晨旗下，而斯威X7也确实学到了一定的火候。在16年下半年上市的斯威X7整年销量也卖出了2万5千台的好开头。
斯威X7总的来说还是有一定的亮点的，像茶哥所说，X7学到了宝马一定的功力，它的底盘在同级别中处于领先的地位，比较扎实。而且斯威X7的配置也算是一大亮点，一块超大的互联网中控屏也吸引了一些追求潮流的消费者们的注意。
SUV在中国的火爆毋庸置疑，而受二胎政策的影响，7座车也成了不少家庭的刚需。于是各大车企，纷纷动起了脑筋，毕竟SUV也就比微面高一点而已，没什么难的嘛！于是乎，他们借用集团资源，开始去造“SUV车型”。而开瑞K60多多少少也有着这样的背景，背靠奇瑞i-auto这个轿车平台，开瑞K60似乎在产品力和品牌力上也比较弱，从开瑞的全年销量就可以看出一二。
虽说开瑞是基于轿车平台开发，但似乎却没有做到轿车的体验感，空间上对比竞争对手没有什么优势，而且，舒适性和操控性上开起来还存在一定微面feel。但是开瑞毕竟还是来自奇瑞，机械素质在同级别中还是有比较好的评价，而且开瑞的娱乐信息、导航、功能等在同级别中也比较丰富实用。
汉腾虽说是一款全新的品牌，但是汉腾对于消费者喜欢的东西抓的很准，这一点从汉腾X7就很明显。一款轴距长达2810mm的SUV才定位于一款自主紧凑级的价格，同时，汉腾X7的配置也不含糊，甚至可以说比较丰富。其中汉腾X7的两款车型均搭载了涡轮增压发动机，在动力方面也让消费者有选择的机会。
不过受制于上市初期的舆论风波（大多数人在讨论汉腾到底是不是属于众泰的问题）和自身品牌宣传度不够足（4S店不够多），汉腾X7的销量全年销量还不足两万台。不过茶哥认为，如果真的是纯粹追求空间、便宜、配置的消费者倒是可以考虑一下这款车。
英致也算是一个新品牌，虽然之前推出的小型SUV G3和MPV M737成功引起过一阵小风波，但是英致在残酷的SUV市场中也逐渐沉寂。以去年10月上市推出的全新中型SUV G5为例子，3个月来的销量也仅有1805台。
G5只有这么点的销量，在茶哥看来是名副其实。毕竟一辆拉皮微面改造而成的中型SUV，在品质、行驶质感、空间上肯定比不过同级别的车型。
说起比速这个牌子，我想在座的各位应该都没听过。比速汽车成立于2015年4月28日，是由重庆银翔实业集团出资建立的一家整车制造企业。而且，曾有不少人爆料过比速其实和北汽有一腿，甚至说是北汽幻速的高端品牌。但是从官方介绍来看，似乎比速与幻速的关系并不大。但从管理班子上看，重庆比速汽车有限公司总经理是白天明，销售公司总经理是张军，与幻速管理层人员一样，“还是原来的配方”。
比速T3的上市比较晚，是于去年12月22日上市的，从预售的时间到上市十几日T3共卖出了320台车。对于销量，毕竟时间太短茶哥不做点评。
