每次讨论到汽车上最令人印象深刻的设计时，车友们都能够举出不少例子，比如宝马的双肾式格栅，奥迪炫酷的车灯还有劳斯莱斯的立标等等。这些设计非常具有辨识度，让人远远望去就能够知道，那是哪个品牌的象征。其实，除了这些设计外，许多车企都在自己旗下的车型上动了不少脑筋，重新定义一些设计细节。
当奥迪在第三代TT上推出虚拟座舱（Virtual Cockpit）的时候，奥迪将数字仪表盘升级到了新的水平。虚拟座舱使用了一个大型的高分辨率屏幕。驾驶员可以用方向盘上的按钮控制仪表盘，来查看导航、媒体和行车信息。自虚拟座舱在2014年首次亮相以来，奥迪的许多竞争对手也复制了这一聪明的设计。
和宝马的双肾式格栅一样，霍夫迈斯特扭结也是非常重要的设计。这个设计在1961年推出，它扩大了C柱，并且将C柱的小车窗玻璃和后门结合在一起。这个设计由宝马设计师威廉·霍夫迈斯特创造，因此以他的名字命名。
宝马Isetta不是一辆低调的汽车，它的小尺寸和卡通风格的面孔让它时时刻刻都获得足够的关注。同时，它的行驶速度很慢，让人有足够时间研究它的前开式车门。Isetta实际上是意大利的车型，由ISO集团授权给包括宝马在内的一些知名汽车制造商们制造的。ISO公司也是意大利知名的冰箱制造商，所以这个车门的设计可以解释。
早期的凯迪拉克汽车受航空的启发，在车尾拥有尖锐的镀铬鳍片。这种鳍片式设计在上世纪五十年代到六十年代间，给了凯迪拉克车型无与伦比的优越感，当然它也受到其他汽车公司的贬低。在六十年代，尾鳍逐渐变小，但设计师没有完全抹去这个设计。
直到现在，这个设计也没有去掉，但保持那个时代夸张的大尾鳍是不可能的。作为传承，凯迪拉克在ATS、CTS和CT6等车型上面配备了这种细长突出的尾灯，与过去辉煌时代的尾鳍设计相呼应。
雪铁龙这家法国公司的设计向来都是天马行空的，他们在1955年的时候就开始使用这种单辐方向盘。这个设计一直延续到1994年。单辐方向盘给了驾驶者一个更清晰的仪表盘视野，但随着时代的变化，方向盘按钮和方向盘气囊不可或缺，而单辐方向盘又无法装下这么多东西，于是这个设计被淘汰了。
道奇为充电器和挑战者的Hellcat车型提供两个车钥匙，黑色钥匙会将V8发动机的输出限制在500马力。如果驾驶者的口袋中有红色钥匙，被汽车检测到以后，ECU就会将V8发动机的707马力全部释放出来。
养猫的车友往往会发现家具上的爪痕和捷豹XJ的尾灯比较相似。捷豹首席设计师伊恩·卡勒姆为这款车添加一些更加独特的设计，让它在夜间更具有辨识度。爪痕尾灯在行业中是独一无二的，直到标致3008、2008和508等车型也使用这种尾灯。
吉普和福特在早期都提供这种越野军车。在1945年的时候，吉普开始向平民出售吉普车，但九槽格栅的专利归福特所有，为了避免诉讼，吉普推出了七槽格栅。七槽格栅自此成为吉普的核心设计。当然，在1949年吉普推出过十槽格栅。直到现在，吉普家族全部配备七槽格栅。
兰博基尼在21世纪推出的车型仿照了战斗机的设计。比如中控上的启动按钮拥有一个红色的盖板，驾驶者需要打开这个盖板才能够按下启动按钮。当驾驶者按下按钮时，感觉就像是在F-16战机上面启动了导弹发射系统。
剪刀门是兰博基尼家族V12发动机成员的专属设计。剪刀门最早出现在兰博基尼Countach上，到了现在，兰博基尼Aventador也配备了。不过，在较小动力的V10发动机车型Huracan或Urus都没有剪刀门的设计。自剪刀门出现以来，这个设计遭到无数的模仿，尤其是在改装车的世界。
马自达希望将MX-5 Miata作为英国和意大利跑车的替代品，因此将“人马合一”作为这辆车的设计基调。为此，马自达开发了新平台，专门用于设计制造Miata。对于减重的痴迷引导了Miata的设计趋势，第一代Miata仅992千克。虽然每一代新车都变得更大，但重量方面依旧保持很小的增幅。2018款Miata只有1060千克。
Mini最初将车速表放在中控部分，以便同时为左舵车和右舵车制造零件。Mini前两代车型都是这个设计，保持复古主题的风格，但第三代车型的中控部分回归正常，变成传统的信息娱乐大屏。
点火开关放在方向盘左侧的设计，来源于勒芒24小时耐力赛。比赛开始后，驾驶者需要越过赛道，钻进赛车并且迅速点火启动。保时捷发现，左侧点火开关可以让赛车手左手启动汽车，右手挂挡，从而节省时间。出于安全考虑，在1970年的时候，比赛规则变了，赛车手在车内准备好以后开始比赛。但保时捷没有放弃这个设计，即使传统的钥匙转变为按钮，他们依旧保持了左侧点火的传统。
雷诺的前轮驱动采用发动机纵向安装的方式，并且将变速器也安装在车头。因此，工程师直接将变速杆从变速器中延伸出来，从仪表板那里伸到车内。这个设计在雷诺4和6这两款车型停产之前，一直保留在车上。
斯巴鲁于1972年在日本市场上推出其首款全轮驱动汽车Leone，并在不久后的美国市场推出这款车。全轮驱动不是斯巴鲁的专利，但全轮驱动帮助斯巴鲁在1975年至1977年间的年销售额几乎翻了一倍。到了现在，斯巴鲁的车型几乎全部标配全轮驱动。当然，BRZ是后轮驱动的。
