70余年前，川藏、青藏公路跨越崇山峻岭，汇聚拉萨，铸就了举世瞩目的筑路奇迹。数十万建设者，在被称作“生命禁区”的世界屋脊，凭借着钢铁般的意志，把荒芜天堑变成发展通途。
在“两路”从无到有的建设以及漫长养护岁月里，“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路”精神，在汗水与奉献中孕育而生，并随时代发展不断传承、发扬。一代代建设者是如何以“两路”为起点，在万千新途上续写辉煌的呢？
今晚，北京卫视《档案》节目将为您揭秘！
新中国成立之初，百废待兴。为维护国家统一，改变西藏落后面貌，促进民族地区发展，以毛泽东为核心的党中央高瞻远瞩，果断决策在西藏修筑公路，提出“一面进军，一面修路”的战略方针。
进藏之路艰险至极，重峦叠嶂，千年冰雪，极端高寒缺氧，使这片土地在漫长岁月里被视作“只有雄鹰能飞过的地方”。新中国成立时，西藏连一条可供汽车行驶的路都没有，但中国共产党人决心改写历史。在如此绝境下，筑路大军要如何开启征程？
康藏公路从西康雅安蜿蜒至拉萨，筑路者面前横亘着二郎山、雀儿山等14座陡峭大山，以及大渡河、金沙江等10多条汹涌激流。那时，解放军官兵放下钢枪，拿起铁锤、铁锹和钢钎等工具，与藏汉民工并肩作战，以血肉之躯，在世界屋脊上谱写了怎样感人的英雄篇章？
当康藏公路向着拉萨一米一米艰难推进时，时任西藏运输总队政治委员慕生忠匆匆赶赴北京，他找到了刚从朝鲜战场归来，主持军委日常工作的彭德怀，请示修筑青藏公路。这一请求，与他两次带队进藏有着怎样千丝万缕的关系呢？
1954年5月11日，慕生忠率领筑路大军在艾芨里沟挥锹破土，他在铁锹把上刻下“慕生忠之墓”五个字，以表决心。面对高山、戈壁、沼泽与高寒缺氧等险恶环境，他们是如何仅用7个月零4天，就修通了世界海拔最高的青藏公路？期间又克服了多少艰难险阻？
1954年12月25日，康藏、青藏公路全线通车，彻底结束了西藏没有公路的历史，创造了人类筑路史上不朽的奇迹。毛泽东欣然题词：“庆贺康藏、青藏两公路的通车，巩固各民族人民的团结，建设祖国！”
天路纵横，今非昔比
“两路”精神传承，助力交通强国建设
西康省撤销后，康藏公路更名川藏公路。70多年来，川藏公路成为闻名遐迩的中国人景观大道，青藏公路肩负着进出藏的运输重任，被誉为西藏的生命线。这一切，离不开“两路”养护人员的默默付出。
青藏公路作为世界上海拔最高的公路之一，工程技术人员在青藏高原上面临着多年冻土带来的严峻挑战。全球气候变暖下，青藏高原的永久冻土层温度在逐渐上升，融化速度加快，路面波动频发，这让公路的维护和改建难度倍增。那么，科研人员们是如何守护这冻土上的“天路”的呢？
在青藏高原这片广袤土地上，有一群科研工作者，他们以顽强拼搏的精神，挑战人类生存与科学研究的极限。他们的足迹遍布青藏公路沿线，攻克诸多世界难题。其中，有一项成果堪称交通公路工程技术的“喜马拉雅。究竟是谁攻克了这一难题？这一成果又将给公路建设领域带来怎么样的变革？
70多年来，“两路”精神已融入交通人的血脉，激励着一代又一代交通人不断前行，创造了一个又一个新的奇迹。这条民族团结之路、西藏文明进步之路、西藏各族同胞共同富裕之路，在他们的脚下不断延伸。
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