【听杨姐说】
如果没有意外，当滴滴出行宣布对共享单车平台
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进行数千万美元战略投资时，也就相当于宣告了单车领域的格局——
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将成为自行车领域里的“另一个滴滴”，其他公司，将快速被淹没。
这种判断来自于一个必将发生的场景：
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进入滴滴出行，分享滴滴
APP
每日庞大的流量。
对于滴滴来说，
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补足了滴滴自身无力再去拓展的“最后一公里”，例如从公交车站到公司、从地铁到机关，即那些地铁和公交不能无缝送达的地方。
还有一种情况，它不是因为距离的割裂而是由于时间的紧迫导致人们必须选择
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——典型的镜头是，当你被堵在北京某个令人崩溃的地方时，你可以跳下出租车、公交车、甚至男友的甲壳虫，立刻打辆
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的单车，直奔公司会议室，或者和客户约好的地方去唱标。
没错，
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能让滴滴更加“诱人”的原因，是一个更具“喜感”的“理由”：堵车！而滴滴让
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更具喜感的是，后者将避免滴滴发展路上的很多大坑，例如惨烈的价格战，因而节约天文数字的推广费，顺利走上王者之路。
我们来想象一下，进入滴滴生态体系的
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会发生什么，杨姐能想到的有三点：
第一，必然的“暴发”——改变堵车
在校园中证明了自己模式的
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走出校园，将业务范围扩大到城市中，至少一二线没问题。
滴滴的梦想是一站式出行，那么就意味着，如果杨姐想从北京西三环的花园村跑到
751D-park
这个毗邻全宇宙最堵的大山子桥的地方，滴滴将会给我提供的出行方案，极有可能是“地铁到三元桥，乘
bus
到丽都饭店，换
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自行车骑行至
798
内
XX
空间左转至
751D-park
”……
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在这里，必须说，从丽都饭店到
798
骑单车是一个明智的选择，而更明智的就是从
798
门口骑车进入这个硕大无比的工厂区，从大门口到东头的
751D-park
，真的需要至少
15
分钟到
20
分钟的步行时间……
在这个过程中，从滴滴导入的庞大用车需求将会让
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暴发——按照此前
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成熟、清晰的收费模式，不论是按时间、按路程或者什么收费，经过一段时间的运行，
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将成为城市自行车巨头！
第二，连锁加盟的
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修车铺
当然，在暴发之前，
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团队必须提前做好各种工作，其中就包括如何建立共享收车的“站点”和自行车维修点
!
我们都知道，自行车的维修是一个非常重要的环节，给车胎打气、补胎等等高频服务都是维持车辆正常运转的必要条件……此前
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是在校园内与维修点合作，那么在一个大城市中，尤其是车辆暴发式增加后，
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必须面对的一个问题，就是如何接收人们愿意“共享”出来的自行车，并进行后期维修。
一个可能的办法，就是与散落在各个街道、路边的“修车铺”合作，或者干脆让他们加盟，统一管理和统一标识，增强品牌渗透力和商业经营。
在这个暴发期，
ofo
商业模式也可以变化多样：手机客户端广告、车身广告和铺面广告。是的，届时
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拥有了城市中最大的流动广告载体——自行车大军！每辆自行车上的车身、车筐，或者车后，都可以开发成广告位。
而连锁修车铺呢，当然也可以开发得更加深入。除了广告，是否可以提供更多增值服务？
第三，最后一公里——改变物流的“毛细血管”！
说到底，出行其实是一种以人为目标的“物流”，既然是一种物流，同时再加上一个物，应该很顺理成章！
因为在我们的生活中，大部分运动轨迹都是固定的，两点一线、三点一线的生活最为普遍。
好，再举个“栗子”：如果有大量的用户每天早上从西二旗地铁站租
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的单车骑到后厂村路上班（上帝都知道那里是堵塞中国
IT
行业发展的关键路段了），那么其实可以发生什么——是不是可以顺带一些包裹？
如果这其中引入激励机制，例如像滴滴的“滴米”那样的激励系统，带一件快递可以获得
10
个滴米，未来这些滴米可以用来享受更多
ofo
的特殊福利……；
再例如，上班高峰期如果
ofo
车辆不够咱们后厂村的村民使用，那么就可以设定一个男生如果用
