莞深快轨有最新消息了！
根据规划，将在2020年内开建！
届时东莞市中心即可直达广深市中心！
小编从近日出炉的《东莞市综合交通运输体系发展“十三五”规划》（以下简称“十三五”交通规划）了解到，随着轨道交通的发展，今后东莞往来广深将更快捷。
从目前的交通状况来看，如果乘坐公共交通工具从东莞市区到深圳前海，不到90公里的路程却要换乘多趟公交车和地铁线路，耗时4个多小时。即使是自驾车，也需要一个多小时。
“十三五”交通规划透露，到2020年东莞将适时引入
建设一条长约86公里的城际轨道项目——莞深快轨。
此前，《深莞惠交通运输一体化规划》曾透露莞深快轨更详细的内容，莞深快轨
从东莞万江起点，经过莞城、东城、寮步、松山湖、大岭山，然后进入深圳，经公明、石岩，并利用深圳轨道15号线通道进入前海地区。
其中
万江的站点预留了向广州方向延伸条件
。这样一来，届时从东莞中心区到深圳中心区，东莞中心区到广州中心区都有快速轨道交通了。
东莞万江的起点站为位于莞穗路的万江中心站，莞深快轨自西南分别与东莞地铁2号线、莞惠城际线、东莞地铁1号线、3号线以及深圳地铁6号线、15号线衔接。莞深快轨设置了
万江中心站、松山湖站、松山湖西站、松山湖北站、东城站、深大站、西丽站、上屋北站、长圳站、公明站
等站点。如果这条快轨开通，沿线站点的居民出行更方便了。
“十三五”交通规划透露，“十三五”期末，东莞应力争实现地铁1、2、3号线与广州深圳的地铁对接，地铁1号线北段与广州5号线衔接，南端与深圳6号线支线衔接，1号线支线南段与深圳22号线衔接，2号线南端与深圳20号线衔接，3号线南段与深圳11号线衔接，穗莞深城际连通广州、东莞、深圳，多层级轨道复合走廊将东莞市融入到国家铁路网和珠三角“一小时交通圈”。
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东莞线路
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对接地铁线路
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东莞
1号线北段
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广州
5
号线
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东莞1号线南端
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深圳6号线
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东莞1号线支线南段
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深圳22号线
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东莞2号线南端
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深圳20号线
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东莞3号线南段
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深圳11号线
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虽然地铁1号线一期工程在去年9月刚破土动工，2号线也刚试运营一周年的时间，但在交通部门的规划中，在“十三五”期间，东莞将力争开工建设3号线一期、3号线二期、1号线三期、1号线支线、3号线支线等项目。届时，地铁将盘活整个沿线生活和经济带。
对此，东莞市发改局透露，按照东莞已批复的轨道交通建设规划，3号线一期工程确实被列为近期建设项目，3号线工程仍处于工程可行性研究及相关支撑性专题研究工作阶段。
规划资料显示，
3号线一期工程自东莞东站至滨海湾新区南站
，线路长52.1公里，
设站19座
，其中高架站5座，地下车站14座。整条线路高架线有16.6公里，占线路总长的31.9%；地下线有34.3公里，占线路总长的65.8%；地面线及过渡段1.2公里，占线路总长的2.3%。
地铁3号线在东莞东站预留二期工程向北延伸，覆盖桥头镇与企石镇，并在线路末端预留与惠州市轨道交通线路换乘衔接的条件。
随着《东莞市综合交通运输体系发展“十三五”规划》的出炉，标志着东莞城际、地铁等的快速建设，同时也带来了轨道交通站点TOD规划开发的需求，TOD综合开发是城市品质提升的目的，“轨道+物业”则是切入点和重要抓手。
那么，何为TOD模式呢？
对于东莞，TOD可谓是一种全新的模式，这种模式倡导以轨道为导向，建立集工作、商业、文化、教育、居住于一体的城区，被世界各大一流都市应用。
香港的九龙、新九龙和香港岛，有65%的人居住在距地铁口仅500以内的范围，人口对轨道的依赖推动了香港九龙站TOD项目的开发。商业服务设施、办公楼、酒店、社区集中布置在高容积率的建筑中，吸纳轨道带来的超高客流量。
