没有一点点防备，今年就只剩下四分之一了
年初定下的目标实现了吗？
想要达成一个目标，需要的是日积月累的坚持
日复一日，年复一年
绳锯木断水滴石穿，平凡中铸造着非凡
才会有所收获
在这个昏天暗地的台风天
八爷要讲一个跟收获有关的故事
全新劲客KICKS在今年7月18日上市，以颜值担当之姿，正式加入YOUNG NISSAN大家庭。劲客的目标消费群体定在90后年轻人群，劲客青年应该是一群对生活现状有强烈改变欲望，急切寻找对自我价值认同的人。
作为国内小型SUV市场的一个“小鲜肉”，劲客以大胆的外形、高逼格的质感、丰富的配置以及精准的定位，成功在市场中占有了一席之地。说起劲客试做过程中的酸甜苦辣，承担着量产重任的制造总部工程师们，是最了解的。
劲客的量产过程可谓是一波三折，自5月22日量产起，随着产量快速爬升，低概率的课题开始浮现出来，为了保证节点，各部门压力颇大。制造总部新车准备技术部新车生产主担陈俊宏回忆道，量产过程中印象最深的问题是新电装功能的问题，特别是新的e-VTC (电子节气门) 技术、EPS（电子转向系统）所涉及的机能件。
比如EPS机能件的课题，先后出现方向盘锁止、故障码显示等故障（发生率在千分之二左右）。时间紧急，制造团队集中日产设计、供应商、品保等领域的10多位工程师，在日本、欧洲、中国及中国供应商同步展开解析验证，不分节假日，甚至通宵熬夜，终于发现软件存在一些情况，也得以在7月18日前一天将全部车辆返修完毕。这一刻，悬了近一个月的紧张心情才得以舒缓。
在现地试做过程中，随着其它多达17项新技术的应用，如新的树脂加油口盖、角饰板、双色车身、保险杠新造型等，对制造团队来说，车体精度、现场作业的要求，比以往的车型更高。除了这些，在过程品质管控方面，劲客是东风日产除INFINITI车型外，第一个开展QVCC（品质偏差）、CPK1.33活动的车型（以往的车型 只要求CPK大于1.0）。这个活动对整个团队在质量把控能力方面的要求都比较高，需要在每一 阶段都投入大量精力去做要因系的循环管理，并要根据结果检证把握设计检证、测量设备等的合理性。在解决了雨刮攻角、背门检证胶条反力NG、现行共用夹具精度提升等课题后，量产实现了CPK大于1.33的要求。
此外，在制造环节，由于花都一工厂生产排产的原因，试做时间经常需要临时调整对应； 由于运行新的作业体制，对制造人员的技能及习熟安排形成了挑战。在商品式样环节，也给现地试做添加了难度。
面临上述种种课题，整个团队没有过多抱怨，从源头识别、过程管理、验证等环节认真去对应风险。而正是新车团队每一位员工的辛勤和汗水，把所有困难化为了动力，换来了劲客顺利的量产。
在项目早期准备时，团队策划成立了专门的职能解析小组，当时就有包括电装、动态、水密、QVCC（品质偏差）等在内的数个小组，来针对专项课题重点解决。团队会针对项目每个阶段试做的特点，及时调整下一阶段的活动重点。比如团队在发动机第一个环节时发现，发动机还是处于问题点比较多的状态；于是到了第一个环节，设计、整车、总装技术就对此采取强化措施：增加了评价活动（全球品质专家小组评价活 动从发动机第一个环节扩展到了第二个环节，并增加了发动机参数监测活动),设计人员到花都现地出差，进行首席专家听证制度、试做日程优化调整等，加快问题的联合把握和解决速度。
在与母工厂的品质情报交流方面，通过日方人员实现了重大不良品情的及时展开，同时也将公司的情报及时反馈各据点，对台湾裕隆公司也实现了业务的回馈和支持。在课题管理方面，每周都会做重点课题的汇报，团队的领导也会及时跟进和管理项目的进度。面对难点课题，会持续展开课题推进会，不断学习课题的知识点并把握要点，从试做延续到了量产……如此种种，没有侥幸，一分汗水，一分收获。
在短暂的交谈过程中，陈俊宏给人感觉十分客观、冷静，善于思考，是一只典型的水瓶座， 这也正是一个需要长期与新车项目打交道的制造人员所需要的品质。历史总是在不断变化中，既有成功的一面，也有遗憾的一面，经验教训也是成长前行的养料。从一个项目中学习到的经验教训，提前做好预防和准备，在下一个项目中避免重蹈覆辙，这也正是体现工作价值的地方。
（文章原载于东风日产《人·车·生活》8月刊）
