揭秘|那些消失的共享单车去哪儿了？被活埋、被拆毁…

文|新浪科技 韩大鹏

今天，我们不去分析共享单车如何盈利，也不去探讨管理制度，仅以一位共享单车运营员的视角去审视单车乱象，看看在一线工作的他们如何利用技术手段寻车，这期间又发生了怎样的故事。

△  新浪科技记者随运营专员，进村寻找故障车

2月21日，京城飘雪，地面“见白”。

这一天，27岁的王硕遇到了一件奇葩事和一位奇葩人。

这位小伙子此前是销售工程师，于去年加入摩拜单车团队，职务为通州地区运营专员——一名穿梭在大街小巷的单车搬运工。几乎每一天，他都是在和用户“斗智”以及寻找隐藏单车中度过……

他有个搭档，叫老武，两人“组团”寻车。这天他们的任务是找出马驹桥地区的故障单车并将其回收维修。马驹桥地处通州西南部，辖50个行政村，常有用户将车骑至村内，车进村后便无人骑出，且村中地势较复杂，这无形中增加了寻车的难度。

两人的随身工具只有一部手机，手机连接着公司内网，可显示故障单车。打开内部App，屏幕上出现一张地图，密密麻麻布满了红黄图标，仅马驹桥附近就有三四十个之多，“这些就是故障车，咱们得一辆一辆找”。

依王硕的经验，故障车大体分两种：丢弃后亏电的和故意损坏的，而后者比例不小。

寻车半小时，车现泥土中

△  刚“出土”的摩拜单车 环卫工人帮忙解救

上午9点，根据导航指引，老赵的金杯车穿梭在村间小道上。抵达巷子时，两人开始步行，最终来到一片工地。

地图显示故障车位于工地边缘，但车却不见踪影。两人在周边巡视半晌，仍没有头绪。王硕开始操作App，点击“鸣笛”按钮，试图让单车发声。仔细聆听，只闻风声略过……

两人开始分头寻找，突然间，一块“石头”险些将王硕绊倒。仔细一瞧，居然是一个车把手裸露在泥土外。“我干这行半年，埋在土里的还是第一次见！”王硕对眼前一幕表示震惊，如何“拯救”这辆单车成为难题。

最终，两人在附近环卫工人处找来铁铲和木棍，多人合力将车从泥土中拽出。

△  拆刹把是最常见的损毁方式

在王硕看来，类似的虐车行为并不少见，且样式各异。此前他从河中“捞”单车，从树上“摘”单车，现在又从土中“拔”单车……王硕常和同事们讨论这些奇葩现象，私藏车辆属于利己不利人，为自己图方便尚能理解；但虐车属于不利己不利人，“这些人怎么想的我们也很纳闷”。

△ 摩拜单车智能锁被损毁

老武则认为，有些虐车行为是利益相关者所为，例如地铁站附近的黑摩的司机等。虐车行为主要为掰断刹车把手，“因为刹把较脆，容易破坏”。

△  喷涂二维码在该区域时有发生

老赵的说法很快得到了印证。新浪科技记者统计发现，当天两人共寻车三十余辆，除正常亏电车辆外，损坏最多的为刹把折断，其次为座椅和挡泥板损坏，还有一辆为车胎被塞入小石子。

△  小石子被强行塞入车胎中

车藏楼宇间，用户装不知

除常态寻车外，如何与用户“斗智”也是运营专员的必修课。

当天下午，金杯车开进一处小区。寻车的情景与上午如出一辙，单车“消失”，鸣笛未果……王硕通过App查询后台，找到最后一位骑行者的电话。

“您骑的单车亏电了，我们要运回去充电，您还记得最后停在哪儿了吗？”王硕询问骑行者。对方回复停在楼下，具体位置不详。

两人绕楼寻找未果，根据导航显示，车辆就在楼内。“这种情况也很常见，如果停在楼道里，还能找到，如果停在房间里，就只能报失踪了。”王硕决定进楼探寻。

这栋居民楼高22层，老武乘电梯来到顶层后步行下楼，王硕则从底层上楼。两人反复查看每层楼道，最终在16层的走廊里将车找出。“他（用户）说停在楼下，却在16层找到了。”王硕叹了一口气，撇撇嘴表示无奈。

从业半年，他和老武也遇到过不少奇葩人。例如此前在四惠地区，一对夫妻将地铁站旁的单车搬进自家的自行车停车收费处，他去寻车时屡次被索要停车费。再如上次上门寻车，对方开门称不知情，单车却在屋里鸣响等等，“跟用户打交道会注意态度，没有过正面冲突，即便当场揭穿也不会指责，把车取走就好。但对方会很尴尬，谁都不希望这种事发生。”

素质将成阻碍共享经济的壁垒？

凭借中国人现有的素质，是否能玩转共享经济？

面对这个问题，同济大学教授诸大建有着独到的见解。他在接受媒体采访时表示，相对于曾经的拥有经济，以共享单车为代表的共享经济是新鲜事物，人们在技术、制度、观念、行为层面等都还不适应。共享单车面世才一两年，新事物在一开始的时候并不完美，但人都是可变的，也是需要引导的，肯定会去调节和适应。

诸大建认为，共享经济已经提出了这样一个议题：中国人的信用如何从熟人社会走向生人社会。可能很多人此前都还没有准备好，但现在随着共享单车的出现，它已经摆在了我们面前，只有不断去思考化解方案，积极地应对，整个社会才能进步。

而对于共享单车公司而言，他们也在不断完善信用积分方法，试图建立整套互联网信用体系，日后可能会与相关部门甚至银行机构信用挂钩，这些均将抑制不文明行为。同时，各地政府部门也在采取相关举措，越来越多的用户选择将车停在了白线区域内，加之公安机关对违法行为的打击，私藏私锁现象也在逐渐消失。

当这个问题摆在频见虐车行为的王硕面前时，他也明确表示，用户的素质需要时间培养，目前对待虐车行为的惩罚措施为降低积分高价用车，但这只是手段，帮助市民解决“最后一公里”才是目的。现在多数人都在友善地对待这一新兴事物，“相信经过多方努力后，这种虐车现象就会杜绝”。

在结束一天的采访后，新浪科技记者在国贸地铁站外遇到了老孙——一名共享单车地铁运营专员。

去年年底，老孙还是那位忙碌摆车的搬运工。两三个月后，他“改行”做了调度，“现在乱停放现象少多了，及时增加车辆供应需求才是该做的事”。

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