长江后浪催前浪，前浪浪不动会死沙发上。历史就是这么无情，当年风光无限的企业，随着国内汽车市场竞争加剧，今天会面临着尴尬的问题。有些车厂一年的汽车销量不及有些厂家单一车型一年的销量。这是有多尴尬。
1、观致
定位高端车型，量产车型也获业内大奖，但旗下车型叫好不叫座，横空出世的高端品牌让多少自主车型期待能有新的突破。
车型本身没多大问题，底盘调教是国产中最好的，做工也没话说。只是动力和价格会让人觉得坑爹。24188台的年销量对观致也不冤枉，毕竟人家WEY和LYNK都开始拓展这一领域，你弄了几年也不见个响。
而最新的消息表明从著名的“万科收购案”中铩羽而归的宝能集团，将转战到中国另一大支柱产业——汽车行业，这一次，姚老板盯上了观致汽车。
也许姚老板对新能源行业和XX资产（应国家互联网管理条例此处省略若干字）产生了浓厚兴趣。
而此前，观致汽车控股方已与位于四川的宜宾市政府达成协议，向其出售三成左右的股权，以换取其最最需要的救命钱，这下又会是三国之战吗？
只是希望车价能便宜点就行。
2、纳智捷
纳智捷在刚进入市场的时候，以2.2T各种豪车配置，各种大空间作为宣传卖点，在当时自主乏力的情况下，是为数不多能以配置和合资车抗衡的品牌之一。
那个时候月销5000台也是常事，各个小区里马路上也能看到纳智捷的身影。哪知道后期车身各种状况，表现最明显的就是大7的油耗。
6年了！经历了各种伤痛的车主们痛定思痛，从此二手车市场出现了一个让车贩子们颤抖的品牌，谈车色变的二手神车！可见神车也不是谁都能当的。
4万多台的年销量也让东风公司坐不住了，据东风公司知情人士透露，东风公司将对东风裕隆做出撤人不撤资的举措。“未来，东风公司只是作为东风裕隆投资方参与运营，在内部管理、决策上或由裕隆集团占据主导。”
目前东风裕隆内部正在进行部分工作交接，而部分东风人员也已经回到总部集团。也许这意味着东风裕隆正在从东风公司大自主规划“版图”里慢慢剥离。但愿这是条重生之路，剥离了原先的管理后能走出另一条路子。纳智捷别再是哪知劫。
3、永源
要说中国山寨的祖师爷，可能大家头一个想到的是众泰，但今天要介绍的祖师爷，这可是连众泰都得敬畏三分的品牌。
同样都是起源江浙一带，同样起源于“山寨”，成立于2003年，隶属于浙江永源集团的一家车企，和奇瑞一样，很早之前一直潜心山寨crv，但奇瑞都挺过来了，瑞虎都成系列了，永源还是老样子。去年全年品牌总销量才5989台，还不如别家单一车型一个月销量，不过听说他家又在倒腾新能源车。
走好。
4、夏利
小时候，要是别人能开上夏利那就是土豪的标志。那时候，小平同志在李瑞环的陪同下视察天津一汽制造厂，时任天津市市长的李瑞环亲自为这批车起名“夏利”，寓意“华夏得利”。
在当时拥有一台鲜红色的夏利，是无数人的梦想。记得每年各地政府国庆举办大型抽奖活动时，特等奖常常就是夏利牌汽车。而赵本山的第一辆车就是夏利。
甚至还有这样的插曲：小情侣们约会后男生提出要送女生回家，为了给姑娘留下好印象，男生常常会放过三辆奥拓出租车，直至打到夏利后才心满意足地和姑娘上车回家。
而三十年后为了避免退市，一汽夏利被迫出售股份给控股股东中国第一汽车股份有限公司，而自打前董事长许宪平离职一汽，调往通用技术集团任董事长后，夏利的董事长职位，便空缺至今。
年销量4340台，真让人恍惚觉得以前那就是个梦，那个热火朝天的80年代。
再见。
总结：其实消费者也怕撞邪，买到这样的车碰到这个情况，支持自主但真遇到倒闭，车上零件甚至普通保养都没法正常提供，心里苦。但三十年河东三十年河西，历史潮流无法逆转，希望自主品牌都能提高竞争力，走出去兼并收购其他车企。
