主要观点总结
文章主要讨论了两年内新能源汽车市场10-15万级家用车市场的变化,以及MG名爵ES5的性能表现。两年前该价位的新能源选择有限,如今却出现了大量新车,并且技术进步使得电池成本降低和智能驾驶部件普及。文章还对MG名爵ES5的驾驶体验进行了评价,提到了其舒适性和运动性能,同时也指出了一些改进之处。最后邀请读者参与讨论该级别的核心痛点并提供反馈。
关键观点总结
关键观点1: 新能源汽车市场变化
文章讨论了两年内新能源汽车市场10-15万级家用车市场的变化,包括大量新车的推出和技术进步带来的成本降低。
关键观点2: MG名爵ES5的性能表现
文章对MG名爵ES5的驾驶体验进行了评价,包括其舒适性和运动性能。同时提到了一些需要改进的地方,如入门配置的安全气囊布局和能耗问题。
关键观点3: 市场多样性
随着市场的不断发展,消费者的需求也在不断变化。文章提到了消费者对车辆的不同需求和对车辆性能的不同看法。
关键观点4: 与读者的互动
文章通过邀请读者参与讨论和提供反馈,鼓励读者参与讨论该级别的核心痛点。
正文
记忆深刻的是在距离并不久的两年前,在2022年底盘点过卡在10万级上下,新能源能有什么选择?10万内级,可以说完全是微型车的天下。而10-15万级的比亚迪海豚,起步版本只能对应在301公里续航。但横向比对传统油车,10万内级完全可以选择一台A0级,诸如:飞度、POLO、雅力士“合格”的油车,选择10万级新能源成为主力家用车成了伪命题。仅两年过去,今年推出大量的10-15万级,横跨插混(含增程)和纯电能源,集中在紧凑型SUV为主的新车。一方面和电池包括智能驾驶部件成本降低有关,另一方面和技术进步对电控的管控精进也有大关系。同样被进步浪潮推到这个回合,不可避免到了大家需求差异化的时刻。名爵则用同级唯一后驱+独立五连杆,给出了运动基因操控的答卷。相较MG4,ES5在舒适的倾向更果断。避震初段的阻尼偏软,在日常驾驶时会觉得这是台轻快驾驭又舒服的“都市车”。但速度上来后应对高速过坡时,也能有柔中带刚的硬朗姿态。当然,也有可以提升的部分,比如在入门配置的安全气囊布局考虑不周全、玻璃隔热表现一般、对单电机而言不算低的能耗。10-15万级刚需家用车市场也变得琳琅满目,一千个人心中有一千个哈姆雷特,大家觉得这个级别的核心痛点是什么呢?评论区聊聊~