【视频】众泰E200 VS奇瑞eQ1，A00级电动大玩具好用吗？

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今期，我们来探讨一下A00级电动车的实用性问题，关于电动车购车，很多地方指标难摇，甚至指标比车牌还贵，如果只能非选择一辆电动车，那么市面上的电动车到底“功力”如何呢？不如听听我们的电动车KOL志豪同学，还有自带笑声的山哥是怎么说的？

这次视频时间较长，没有WIFI的朋友，可以先看看文字解解馋。

首先吃过知豆亏的志豪，这次选了安全配置相对较多的奇瑞eQ1,而山哥的众泰E200安全配置也算是比较齐全，值得一提的是，这次的两台竞品车，续航里程在工信部的数据都是150公里以上，慢充只需6小时就可以充满。

而且两车价格非常接近，大约5.98万就可以买到高配版本，在限牌城市，用这个价钱能拥有一辆电动代步车，是不是让你有些心动呢？

首先众泰E200外观给人很精致紧凑的感觉，又自带包围，仿佛一个让人爱不惜手的小玩具。

但是如此紧凑的车身和低趴的包围，就会导致尾箱实用性不高，通过性不佳。

而奇瑞eQ1，由于车体较大的原因，整体上看来，虽然没有众泰E200的那种精致感，但是尾箱实用性和车身外观协调性方面会更好。一句话来说，不像一个“玩具”，更像“工具”了。

由于现在很多电动车，甚至连变速箱都没有，动力体验上较为接近。得益于电机的加速特性，市区60公里加速行驶是绝对没有问题。

但是最重要的是，又快又要刹得住才行，所以我们来进行一个60-okm的加速-刹车测试。

首先测试的是众泰E200，油门踩下去有一点延迟，但是延迟结束后提速很快，加上紧凑的小车身，很快就达到了60km/h。

60km-0km制动成绩为15.9米。刹车灵敏，但是点头现象比较厉害，但是总体感受上可以接受，特别是有了ABS和制动分配后的干预下，起码刹车是有信心的，能够刹停的，不像志豪之前试驾的知豆，刹完车还想溜冰一样滑出去。

相比于一般能开到的A0级车，众泰E200的悬挂会比较软，感觉不到韧性。但是如此紧凑的车身却配上80马力的电机，比eQ1都要大差不多一半，简直就是“大马拉小车”。

但是山哥认为，虽然动力数据和刹车制动成绩还不错，但是这借回来的车方向盘居然跑偏，方向盘不但虚还没路感，还不如公司PS3模拟器上的罗技游戏方向盘的手感好。

而到了奇瑞eQ1上，油门虽然响应很及时，但是因为电机功率不是很大，加速会比较慢，刹车的时候会有明显的ABS介入。

60km-0km制动成绩为20.5米。刹车成绩落后于众泰E200，其中一个原因是因为众泰E200前后都是碟刹，而奇瑞eQ1后轮是鼓刹，在高温天气下有可能导致刹车系统热衰退。

虽然加速和刹车成绩不如众泰，但是奇瑞eQ1的底盘表现会比众泰E200好很多，起码悬挂是能舒适地滤过路面震动的，整个车身也是能压着底盘走的。

不会像众泰，知豆那种小型电动车，车子开快了，会感觉车身飘，仿佛底盘在往上冲，要把车壳冲掉一样。

转向方面，奇瑞eQ1的方向盘更紧致，让驾驶者更有信心，如果说奇瑞eQ1的方向盘是正常的游戏机方向盘，那么众泰E200的方向盘就是坏掉方向机的游戏方向盘。

电动车虽然有着价格便宜，补贴高，快速拿到牌照的等等优点，但是现阶段电动车的社会配套设施不是很完善（例如电动车充电桩不足，电动车专用停车位被占用等），电动车在不限牌的广州的生存环境还是欠佳。

但是如果在限牌城市，不断进步完善的电动车的确会是一个日常代步的好选择。

 注：新车评网原创文章

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