5系劲敌、百公里5.4秒！怎样玩才显得你懂这款车？

面对种种限制，教授有一个好选择，就选当今汽车界网红——新能源车。

众所周知，大部分的新能源车都专注于省油和环保，但如果有一款新能源车，除了低消耗，还能兼顾豪华感和高性能呢？Jacky将要实测的美系豪华高性能的新能源车就是这样一款车，其对手可是即将上市的全新一代5系新能源，以及特斯拉MODEL S。

大家对这款豪华新能源车有什么疑问，想怎么测，可以尽管向教授提出，怎么玩由你决定！不过先来认识这辆美系豪华高性能新能源车，它有哪些过人之处呢？

市面上各种新能源车型五花八门，但真正掌握最先进新能源核心技术的品牌并不多，豪华品牌亦是如此。面对全新的领域，传统列强BBA并不见得有优势。

就拿新一代5系的插电混动来分析，电机夹在发动机和变速箱中间就组成了新的动力总成，先不说这是供应商直接全套采购的。ZF这套混动总成结构本来就简单粗暴，只是在原来的8AT上加了个电机，工作逻辑也很简单，基本就是电跑完了就跑油，电不够的时候油来补，最终还是由传统的变速来传动，油电利用效率相对较低，且可以预见的是平顺性稍弱。

而且电池容量仅为9.2kWh，结合低效的混合动力系统，纯电续航仅为45公里。日常行驶时想开出理想的油耗，压力不小。目前，国内版的新5系插电混动还没有公布完整的动力总成，具体表现如何还需要进一步确认。

而教授提到的美系豪华高性能新能源车，在动力总成方面采用了由三组行星齿轮与五个离合器构成的DHT混动专用变速箱，发动机与两台电动机分别与行星齿轮连接，油电动力无缝链接，从而实现动力的耦合。

这款车虽然由离合器来控制动力组合，但因为行星齿轮组的运转原理，油电是不分离的，每个组合之间都有重叠的部分，不仅能源利用率高，更做到极其平顺的行驶体验；油电两种动力是通过TPIM电控模块来分配组合的，其工作逻辑是根据工况，快速运算决定的，若缺乏这种核心的智能控制系统，简单粗暴的在传统变速箱上添加电机电池，反而拖低了能源利用的效率。

软硬件配合下，能在各种工况下组合油电高效的输出动力。在超越同级30%~50%的电量，18.4kWh的超高容量锂电池配合下，纯电续航可达80公里，百公里油耗仅为1.7升，加满油的续航里程更达到935公里。

此外，它打破了插电混动车型优秀性能和燃油经济性不可兼得的桎梏，“沃德十佳”2.0T发动机+双电机的组合可以输出250千瓦的功率，最大扭矩可达586牛·米，这也带来了5.4秒的百公里加速。相对于细分市场内的其他车型，这辆美系豪华高性能插电混动车型已夺得豪华新能源车细分市场的技术制高点。

如教授前文所说，新能源车除了比动力，更要比车厢的豪华感及使用的便利性。

接近百万的特斯拉Model S，是科技感更胜一筹的纯电动车，超大的屏幕，强大的加速，纯电续航里程超越600公里，自动驾驶更是诱人，看起来似乎很美好？但不可否认的是，特斯拉Model S在整车豪华感营造方面有所欠缺，座椅缝线相对粗糙，后排仅有空调出风口作为舒适配置，内饰做工明显与身价不符。

而教授将要实测的这辆美系豪华插电混动车型拥有：

看了上述介绍， 相信大家都对教授即将实测的这款兼具高性能与低消耗的美系豪华新能源车产生了极大的兴趣， 下面揭晓答案，这款车就是：

凯迪拉克CT6 Plug-in

通过对比很容易发现，CT6 Plug-in显然不是迎合政策的产物，而是一款真正成熟的豪华插电式混合动力车型，它与CT6 40T和28T组成了CT6家族，全面提升了凯迪拉克在豪华中大型车细分市场的影响力，其也继承了CT6高性能、科技含量高、售价超值等方面的优势。

当然，教授不是键盘侠，如大家想知道凯迪拉克CT6 Plug-in在日常使用的表现如何，真实油耗，日常驾驶感受与常规动力车型的区别，充电体验等相关问题，就踊跃提问吧！如前文提到，这次Jacky实测凯迪拉克CT6 Plug-in的方式，由你来决定！