欧洲9月，主要的国家销量都不算特别理想，2024年9月，欧洲主要国家的汽车销量情况如下：● 英国：销量为27.52万辆，相比2023年9月的27.26万辆，同比增长1.00%。
● 德国：销量为20.88万辆，相比2023年9月的22.46万辆，同比下降7.00%。
● 法国：销量为13.90万辆，相比2023年9月的15.62万辆，同比下降11.10%。
● 意大利：销量为6.91万辆，相比2023年9月的7.98万辆，同比下降13.40%。
● 西班牙：销量为7.31万辆，相比2023年9月的6.88万辆，同比增长6.30%。
从数据来看，2024年先不说比2023年好不好，但是离2019年的销量顶峰差距很大，这也导致了欧洲汽车产业产生了巨大的压力。纯电动汽车（BEV）
● 德国在2024年9月售出了34,500辆纯电动汽车，累计前9个月销量达到276,424辆，市场渗透率为16.52%。
● 英国的表现同样突出，9月份销量为56,387辆，累计销量为269,931辆，市场渗透率为20.49%。
● 法国的9月份销量为28,301辆，累计销量为217,278辆，市场渗透率为20.36%。
● 意大利的销量相对较低，9月份为6,437辆，累计销量为48,361辆，市场渗透率为9.32%。
● 西班牙的9月份销量为6,329辆，累计销量为39,356辆，市场渗透率为8.66%。
● 瑞典的销量显著高于其他国家，9月份售出11,535辆，累计销量为65,838辆，市场渗透率高达44.88%。
● 挪威的销量也非常高，9月份为12,495辆，累计销量为82,049辆，市场渗透率更是达到了85.58%。
芝能点评：英国现在马上要超越德国了，现在德国的电车需求特别低迷。插电式混合动力汽车（PHEV）
● 在2024年9月，德国的插电混动汽车销量为14,936辆，使得2024年前9个月的累计销量达到了132,939辆，市场渗透率为7.15%。
● 英国的销量则更高，9月份售出24,468辆，累计前9个月销量为124,925辆，市场渗透率为8.89%。
● 法国的9月份销量为10,705辆，累计销量为99,504辆，市场渗透率为7.70%。
● 相比之下，意大利的销量较低，9月份为4,136辆，累计销量为40,622辆，市场渗透率为5.99%。
● 西班牙的9月份销量为4,063辆，累计销量为42,380辆，市场渗透率为5.56%。
● 瑞典的销量显著高于其邻国挪威，9月份售出5,139辆，累计销量为43,724辆，市场渗透率达到20.00%。
● 挪威的销量相对较低，9月份仅为161辆，累计销量为2,682辆，市场渗透率为1.10%。
芝能点评：插电混动在欧洲真的不待见，在没有激励措施的情况下，被混合动力完全超越了。欧盟成员国投票决定，在现有的10%关税基础上，对中国制造的电动汽车再加征高达35%的附加税，该措施预计于10月底生效。这意味着，中国电动汽车进入欧洲市场的总关税将高达45%。● 特斯拉：7.8%；
● 比亚迪：17%；
● 吉利：18.8%；
● 上汽：35.3%；
● 其他未单独抽样的电动汽车生产商：20.7%。
● 吉利控股集团对欧盟委员会的决定表示非常失望。认为征收反补贴税的决定不具备建设性，将会阻碍中欧之间的经贸关系，最终损害欧洲企业和消费者的利益。
● 梅赛德斯-奔驰：反补贴关税将长远地削弱一个行业的竞争力，并坚信自由贸易和公平竞争会给各方带来繁荣、增长和创新。
梅赛德斯-奔驰呼吁欧盟委员会推迟其所决定措施的实施，并认为双方能够找到符合彼此利益的协商解决方案。
● 宝马集团：欧盟对中国电动汽车征收额外关税会限制对欧洲消费者的电动汽车供应，从而延缓欧洲交通行业的低碳发展进程。
宝马还提到，此举不仅不能提升欧洲汽车制造商的竞争力，反而可能损害在全球范围内积极开展业务的企业，并严重破坏欧盟一贯倡导的自由贸易原则。
● 大众汽车：共同的目标应该是防止任何保护性关税，以避免贸易冲突。他们希望通过防止保护性关税，来维护全球汽车产业链的稳定性。
● 西雅特：强烈反对欧盟对华电动汽车加征关税，认为这将危及欧洲汽车工业。
与欧盟给予中国之外的非欧洲竞争对手更优惠关税的情况相比，对华电动汽车加征关税的决定难以理解，这将给西雅特公司和整个欧洲汽车行业带来重大负面影响。
车企均对欧盟的关税决定表达了不同程度的反对或不满，并呼吁通过对话和协商来解决问题，以避免贸易冲突带来的负面影响。虽然有反对的声音，但车企想要继续在中国生产电动车在出口去欧洲，这条路后面很难实施。9月欧洲汽车销量与2019年高峰相比有较大差距，给欧洲汽车产业带来了压力。欧盟对中国电动汽车加征关税。吉利、梅赛德斯-奔驰、宝马、大众和西雅特等车企对加征关税的决定表示反对或不满，认为这将损害欧洲企业和消费者的利益，并呼吁通过对话解决贸易争端。
