笔者的一位邻居年前要买一款豪华SUV，他最终舍弃优惠颇多的奥迪Q5，选择了需要等车三个月的奔驰GLC。
这正反映了一个事实，2016年看上去豪车很热闹，主机厂貌似还赚得不少，但是经销商就貌似苦乐不均了，曾经的领头羊奥迪经销商日子比较难过了，而奔驰的经销商相当滋润。
奥迪的主机厂赚750亿 经销商亏120亿
奥迪经销商的情绪最近大爆发。
2017年2月16日，CADA奥迪经销商联会在三亚成立，一汽-大众奥迪经销商发布《三亚声明》，就一汽-大众奥迪经销商与奥迪公司之间的相关事宜做出深度解答。
声明表示，一汽-大众奥迪经销商深切理解奥迪公司希望在中国豪华车市场保持第一位的战略目标，经销商愿意与奥迪携手共同实现2020战略100万辆销售目标，在目标达成之后，不反对奥迪评估和探讨在中国选择新的合作伙伴及建立新的销售网络（上汽奥迪）。
声明称，2012年奥迪公司向经销商提出2020战略，即2020年达到100万辆销售和580家网络规划，目前已批准530家，按照奥迪之前的规划，目前的销量理应达到85万辆左右。
但近三年来奥迪销量维持在50多万辆左右，而基于百万销量目标先期投入建设的网络体系初步形成，因网络过剩而导致各经销商亏损严重，过去三年的经营亏损达280亿元，其中2016年亏损120亿。
2016年，奥迪在华销量为589,088辆，同比增长3.7%，仍然占据中国豪华车近1/3份额。
不过，120亿应该是经销商新车销售的亏损，平均一个经销商亏损2亿多，这个数据应该是没有算上售后和厂家返点的，即使这样，卖一台新车的亏损在2万元左右。奥迪厂商所公布的网络数量也没有经销商年会那么多。
与此同时，生产奥迪的主机厂一汽-大众却赚了不少——可能高达750亿元，所以经销商可能有怨气。
一汽-大众一直头顶最赚钱单一车企的头衔，早在2014年就获得了621亿元的纯利润，2016年市场火爆，获利自然水涨船高。
根据公开数据，2016年一汽-大众销售收入跨过了3000亿，为中国第一个跨上销售收入3000亿的单一车企，纳税近500亿，按照利润是利税（利润+税收）总和6成来计算，其利润在750亿元左右，上汽集团也要让3分。
奥迪在其中作用举足轻重，去年在中国卖了59万台，按一台6万元的利润来计算，就贡献了300多亿，还有100多万台坚挺的大众品牌，一台车怎么也有2万元利润吧！
此前，奥迪也曾补贴经销，在2014年花了20.5亿元，2015年7月12亿，这次显然是没有谈拢，才会爆发战争。
奔驰9成经销商盈利 沟通很重要
与此同时，奔驰经销商日子好过不少，奔驰和雷克萨斯是这两年盈利最好的豪华品牌。
奔驰南区总经理何阔：奔驰更看重的是客户是不是真正满意，经销商是不是真正满意。我们绝大部分的工作都是围绕这两块，当这两块做好了以后，销量是一个水到渠成、自然而然的结果。
在最近的一次沟通会上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司南区总经理何阔与奔驰其它高管一样，对奔驰的销量并没有多谈。
何阔对奔驰2016年的销量只是一笔带过：全球销量首次突破200万辆大关，重夺全球第一，中国作为梅赛德斯-奔驰乘用车最大的单一市场，在中国豪华车市场销量排名第三，卖了48万台，同比增长28%。
何阔经历了宝马、英菲尼迪和奔驰三大豪华品牌市场销售工作，奔驰注重经销商和客户满意度给他留下了很深刻的印象。
“除了产品之外，最重要的一点就是跟经销商的沟通很重要，开诚布公。奔驰更看重的是客户是不是真正满意，经销商是不是真正满意。我们绝大部分的工作都是围绕这两块，当这两块做好了以后，销量是一个水到渠成、自然而然的结果。”何阔说。
