芝能汽车出品
3月18日应该是AI的大日子，从英伟达GTC这样的国际顶级AI盛会，到国内各大品牌，都在这天纷纷推出智能驾驶产品，中国企业在国际与本土双重赛道上均展现出强劲实力。
● 在国际舞台上，
理想、商汤、元戎启行、小米和卓驭等代表性企业，通过端到端智驾方案、下一代VLA
（视觉-语言-动作）
模型以及先进的世界模型技术，借助英伟达提供的核心算力与工具链，向全球展示了中国智驾领域的前瞻性和落地能力。
● 与此同时，国内市场也迎来一波智能驾驶技术迭代升级：
奇瑞凭借全系标配的“猎鹰智驾”系列，极氪以“千里浩瀚智驾”实现车位到车位全场景闭环，而广汽则借“星灵智行”构建起从辅助到高阶自动驾驶的完整产品矩阵。国内外两大舞台，2025年中国企业在智能驾驶这个赛道自信了。
英伟达GTC大会作为全球AI领域的顶级盛会，吸引了众多中国智能驾驶企业参展，本届大会上商汤绝影、理想汽车、元戎启行、小米汽车和卓驭等企业的代表发表演讲，聚焦端到端智驾的量产落地和下一代VLA模型的开发，我们做个初步的盘点。
理想汽车智驾研发负责人贾鹏在GTC上展示了MindVLA模型，通过视频演示了语音指令控制车辆的场景，例如“找一家星巴克”或“自行寻找停车位”。
MindVLA将端到端技术与VLM
（视觉-语言模型）
深度融合，解决了传统模型在3D空间理解和多模态驾驶行为处理上的不足。
MindVLA将同步提升智驾系统的上限与下限，实现空间、行为和语言的统一，计划与理想i8车型一同推出，理想汽车CEO李想甚至将其比作“智能驾驶领域的iPhone 4”，预示其颠覆性潜力。我们后续会对这个内容做一个专题的梳理。
小米汽车自动驾驶与机器人部负责人杨奎元详细介绍了小米端到端智驾系统的技术细节。
小米在2024年实现了从高速NOA到基于规则的城市NOA，再到端到端智驾的三代技术升级，最新版本基于超过1360万Clips的训练数据打造。
杨奎元强调，小米通过硬件一致性和大规模车队
（已超20万辆）
的路测积累，每天产生近1000万公里的行驶数据，为智驾系统的快速迭代提供了坚实基础。
在GTC的舞台上，小米的展示不仅体现了其技术实力，也反映了中国企业在数据驱动智驾发展上的独特优势。
商汤绝影CEO王晓刚在大会上宣布，其端到端智驾方案UniAD已获得项目定点，并将于2025年内实现量产。
UniAD基于英伟达Drive AGX平台的MIG技术研发，支持端到端与传统规则方案的双系统协同运行，确保在复杂交互场景下的安全性。
此外，商汤推出了世界模型“开悟”，能够高效生成高质量场景数据，显著降低端到端智驾模型的训练门槛。
王晓刚表示，“开悟”每日数据生产能力相当于100台路测车的数据采集量，为智驾系统的自我迭代提供了强大支持。
元戎启行CEO周光分享了公司过去一年的进展及未来规划。
2024年，元戎启行智驾方案已落地两款车型，并在国内城市智驾市场占据15.3%的份额。2025年，其VLA模型将部署于多款车型，预计年中实现上车。
周光展示了VLA模型的架构，通过视觉编码器和文本编码器的融合，实现对图像和指令的同步理解，使车辆更贴近人类驾驶习惯。元戎启行还展示了无人配送车的概念，探索RoadAGI
（道路通用人工智能）
的可能性。
卓驭AI首席技术官陈晓智提出了当前端到端智驾“平均风格”的局限性，并推出了“生成式智驾体验”解决方案。
通过世界模型的预训练与后训练，以及端到端提示推理技术，满足用户个性化的驾驶需求，例如支持语音交互和激进或保守的驾驶风格调整。
系统将于年内量产，基于英伟达DRIVE AGX平台开发，同时支持舱驾一体融合大模型。
