极越“闹剧”
12日一早，极越一众员工将夏一平围堵在上海办公室内，一是担心他“跑路”，二是要求他给一个说法。
员工们面色凝重，看上去愤怒且迷茫，甚至有员工直接在办公室内哭了起来。他们用尽一切办法表达着对公司突然宣布解散、没有给员工任何缓冲余地的不满。
“领导找我们谈话，直接给了两个选择：一是12月16日前主动离职，可以拿到N+1的补偿，补偿款预计在明年2月底之前发放；二是停薪留职，公司也不再缴纳社保和公积金。”极越员工小王对环球人物记者说。
· 极越上海总部办公室内，员工将夏一平团团围住。
小王是刚刚入职极越的新人，满打满算才干了两个月。在她刚入职时，就有传言说公司可能要裁员，身边也有一些同事在陆续投递简历。
但小王天真地认为，自己刚入职，怎么也裁不到自己头上。当公司解散的消息传来，她整个人都懵了。
在极越工作3年的高先生对此也表示惊诧：“此前公司裁员都是在特定部门，当时大家都觉得公司财务有压力，裁员是很正常的事。我们部门前两天还在沟通马上要上线的项目，根本没想到公司会闪崩。”
“停职留薪根本不算一个解决方案。”高先生气愤地说，“补偿款说是2月份给，但是公司都没了，到时候不给怎么办？”也是在公司解散的当天，高先生才知道，公司连11月份的社保都没给他们缴纳。
显然，对于夏一平给出的两个方案，大家并不满意。即使他向大家再三解释，他一直在努力解决问题，“我已经拿出钱来给大家垫了，我不是不出钱”。员工们也并不买账。
12日下午2点，夏一平与首批员工代表开始谈判。期间，百度、吉利等股东代表陆续加入。直到13日凌晨，谈判才有了结果。
· 谈判间隙，夏一平趴在桌子上休息。
最终，百度和吉利决定共同出资，先解决员工11月的社保问题。
随后两天，夏一平、员工代表、股东代表三方又进行了几轮谈判。15日，极越内部人员告诉环球人物记者，大家已经拿到了11月的社保和公积金，目前正在逐步落实其他的赔偿细节。
“对于我们提出的其他诉求，包括12月的工资和社保、N+1赔偿等，希望能形成一个具体的方案。我们也会不断地跟夏一平和股东们沟通，尽快拿到一个清晰、合理的结果，不然我们是不会离开的。”
与汽车的不解之缘
公开资料显示，夏一平出生于1981年，父母都是普通的工薪阶层。
高中毕业后，他考入南京邮电大学学习通信工程专业。有传闻说，大学期间他就曾与朋友一起创业，但并没有坚持下来。后来，他远赴英国埃塞克斯大学读研，学习电信和信息系统专业。
夏一平的职业生涯起步于通信行业。研究生毕业后，他进入了与专业相关的中兴通讯公司工作，担任国际市场部核心网络解决方案经理。
2009年，28岁的夏一平跳槽到美国知名汽车公司——福特汽车，开启了他与汽车的缘分。4年半的时间里，他从研发组长一直做到了亚太区产品规划和开发经理。
2014年，他加入菲亚特克莱斯勒跨国公司，担任亚太区智能车联事业部负责人。
同年，他与通用汽车中国科学研究院院长杜江凌、易道创始人周航、以及当时的极客汽车CEO胡玮炜，一同开启了非盈利汽车项目——开源汽车实验室。
这是一个互联网造车的项目，也曾在汽车圈备受瞩目。虽然大家都对这个项目寄予厚望，但由于各自忙于本职工作，最终项目并没有成功。
·夏一平（左）、胡玮炜（右）与摩拜CEO王晓峰。
2015年初，在与胡玮炜的一次通话中，夏一平被邀请一起创业。当时，胡玮炜有做摩拜共享单车的想法，夏一平对此也很有兴趣。
经过简单的交流，夏一平毅然辞掉了年薪30万美元的工作，从上海飞到北京，以联合创始人和首席技术官的身份加入摩拜单车。
摩拜成立初期，夏一平主要负责技术团队的搭建和产品研发。他常常与团队一起加班到凌晨，仅用3年，便推动摩拜单车成为共享单车领域的头部企业。
· 夏一平试骑摩拜单车。
随着共享单车领域的发展，行业恶性竞争严重。2018年，摩拜被美团以27亿美元的价格收购。不久后，夏一平也从公司离职。
从摩拜离职后，夏一平远离了曾经熟悉的汽车行业，陆续参与了几个项目的投资。虽然大多取得了成功，但他也一直在思考自己到底想做什么。
直到2020年底，他被百度创业元老任旭阳选中，邀请他到新成立的集度公司（极越前身）担任CEO。面对新势力汽车，夏一平的心思又开始活络起来。
在任旭阳的引荐下，夏一平认识了百度创始人李彦宏，两人聊得十分投机。李彦宏对他对评价是：懂车、懂互联网、有创业经验、有技术背景、有使命感，是非常适合和难得的人选。
很快，夏一平便下定决心加入集度，开启了第二次互联网造车之路。
“错，都是我的错”
2021年3月，百度与吉利成立了全新的合资公司——集度汽车，注册资本高达20亿元。
集度原本是由百度主导成立的，但是百度并不具备造车资质。为了解决这个问题，吉利临时注册了杭州极与越汽车科技有限公司，其中吉利持股65%，百度持股35%。
这一年，40岁的夏一平出任集度汽车第一任CEO。
在这之前，夏一平曾有6年汽车行业的工作经验，但也只是负责部分业务。当他需要坐在CEO的位置上掌控全局、面面俱到时，显得心有余而力不足。
2023年8月，为了更好地适应市场变化和品牌战略调整，集度汽车更名为极越汽车。同年10月，极越汽车旗下首款车型极越01正式上市，但销量并不理想。为了让品牌出圈，夏一平在宣传上下足了功夫，甚至自己也当起了“网红”。
· 2024年4月，夏一平（右）与李彦宏一起直播试驾。
然而，夏一平简单粗暴的宣传方式并未准确结合品牌调性，不仅没有起到宣传效果，反而经常被网友吐槽“蹭流量”。直到今年12月极越解散，极越汽车的销量都一直未能达到预期。
数据显示，2024年前11个月，极越汽车累积交付约1.4万辆，平均月销量还不到1300辆，距离新势力汽车月销2万辆的及格线还差得很远。
据财新网报道，有百度内部人士称，今年10月，百度曾派财务团队进入极越尽调，为后续30亿元投资做准备，结果发现极越有高达70亿元的财务窟窿，因此决定不再继续投入。
汽车领域专家王昊对环球人物记者透露：“是否有财务亏空，还需要等待调查结果，但极越的闪崩一定是融资出了问题。”
企业现金流的主要来源无非两个：销售和融资。王昊认为，极越的销量低也不是一天两天了，短时间内也很难有大幅提升，所以他们不会将资金寄托于销售。那么，问题大概率出在融资上。夏一平对于融资结果过于乐观，但是由于种种原因，新的融资迟迟不到，才会出现闪崩的状况。
虽说资金占了主要原因，但是极越在产品和营销上本就存在一些问题。
王昊表示，从极越发布首款车型开始，其设计就备受吐槽。它违背了一些传统的汽车驾驶习惯，改为按键式开门、按键式转向灯，甚至取消了换挡拨杆。
“其实极越的产品配置本身没有太大的问题，但是它的一些设计太花哨了。用更高的成本改变一些传统的东西去吸引眼球，对于一个新品牌来说是非常不明智的。”王昊说。
面对质疑，夏一平16日在个人社交媒体上发文致歉。
· 2024年12月16日，夏一平道歉信片段。
首先，他强调自己并未“跑路”，在最困难的时刻也自掏腰包保障最有需要的部分员工权益。他不仅投入了全部的热情，还拿出了自己的积蓄来支持极越的发展。他始终把自己当成一个创业者而非职业经理人。
其次，他也承认自己犯了很多错误。早期过于乐观，没有预见到资金问题的重要性；用人失误，忽略了岗位与人才的匹配度；对营销过于执念，忽略了更重要的融资和战略规划......
“错，都是我的错。”夏一平在长文最后表示：“我会尽自己的一切努力，让极越活下去。”
然而，除了夏一平，没有人看好极越的未来。从百度和吉利的联合声明以及吉利对于车主的承诺来看，它们都是基于自己的品牌在做安抚工作，而非极越。
“极越就是被放弃了。”王昊对记者说。
