我国冷链物流市场正在经历“冰火两重天”的特殊时期。
一方面，人们对生鲜产品的需求日渐高涨，生鲜尤其是进口生鲜产品，已经被越来越多的消费者接受，而政策的频频发力，也让冷链物流业如鱼得水。但另一方面，由于生鲜产品对运输的特殊要求，使得运输成本始终居高不下，同时受限于技术及运输环节的“断链”，产品损耗率较高。
运输企业及供应链各方，如何才能吃下这块诱人的蛋糕？
消费火爆
促生千亿级市场
生鲜产品一直是全球消费品市场中重要的品类之一，在“民以食为天”的中国更是如此。近年来，随着电商产业的强势崛起，生鲜产品进一步渗透消费市场。
在刚刚过去的“双11”购物节上，无论是京东、天猫这样的综合电商平台，还是本来生活、易果生鲜等垂直电商，都无一例外地推出了生鲜大促，生鲜产品以前所未有的参与力度，成为这场“狂欢盛宴”的主角之一。
据京东生鲜统计，今年“双11”，京东生鲜自营销量同比增长超过10倍，其中，进口牛肉销量同比增长500%，车厘子销量同比增长超过20倍，进口海鲜及冻品销量同比增长超过23倍。
除平台外，产品加工及生产企业同样斩获不俗成绩。以獐子岛天猫店为例，“双11”当天，加拿大活龙虾已累计销售116356次，波士顿鲜活龙虾累计销售58952次，獐子岛海参和獐子岛蒜蓉粉丝扇贝累计销售均超过30000次。
全球生鲜交易电商极鲜网数据显示，过去两年，该平台海鲜及冻品交易额已经突破10亿元。另据第三方分析机构易观智库发布的《2016中国生鲜电商物流行业专题报告》显示，预计2016年中国生鲜电商交易额将超过913亿元，同比实现68%以上的增长；生鲜电商物流行业的市场交易规模将达到274.2亿元，较上年增长68.6%。
而在11月初于青岛举办的第21届中国国际渔业博览会上，除了吸引1408家水产品货主企业参与外，还有近3万名采购商和供应商参与贸易环节，人数均创历年新高，可见市场的火爆。
除了生鲜电商市场屡次刷新销售数据外，传统渠道的生鲜消费需求，近年也在不断高涨。
根据农业部数据，仅2016年上半年，我国农产品贸易额就高达873.9亿美元。主要生鲜生冷农产品进出口方面，水果出口额28.9亿美元，同比增长20%；进口额33.9亿美元，同比减少6.0%。蔬菜出口额67.8亿美元，同比增长8.3%；进口额2.4亿美元，同比减少6.0%。水产品出口额96.3亿美元，同比增长0.5%；进口额42.9亿美元，同比增长3.6%。畜产品整体出口额26.3亿美元，同比减少7.8%；进口额116.3亿美元，同比增长14.2%。
生鲜产品消费市场的整体上升，带来的是冷链运输服务需求的迅猛增长。据统计，当前需要冷链服务的产品市场，如食品、药品等行业，预计总值超过3万亿元，如果冷链成本按照最保守的5%计算，那么由此带来的冷链物流市场规模将超1500亿元。
咨询机构罗兰贝格更是预测，中国冷链物流行业未来将保持年均25%的快速增长，2017年的市场规模将达4700亿元。
政策火热
利好频出现八大趋势
2016年是中国“十三五”的开局之年。在“十三五”总体规划下，冷链物流规划被数次提及，其中“互联网+生鲜”流通已成大势。
在《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》中明确提出，促进生产性服务业专业化，要求深化流通体制改革，促进流通信息化、标准化、集约化，推动传统商业加速向现代流通转型升级。加强物流基础设施建设，大力发展第三方物流和绿色物流、冷链物流、城乡配送。在交通运输部印发的《综合运输服务“十三五”发展规划》中，鼓励专业物流创新发展。其中要求，完善冷链运输全程温控相关技术标准和服务规范，推进船舶管理、船舶代理、水路运输代理等传统航运服务业创新发展。
而近期，国家发改委、工业和信息化部、财政部等十部委联合印发的《国内贸易流通“十三五”发展规划》中，针对物流业基础设施布局，明确支持跨区域农产品冷链物流设施和公益性农产品批发市场建设，完善重点农产品产地预选分级、综合加工配送、包装仓储、冷链物流、产品追溯等基础设施，引导农产品批发市场升级改造，支持国家重要商品储备库、公共仓储配送设施、农村邮政物流设施等流通设施建设。
当前我国生鲜市场消费火爆
对于政策利好带来的冷链物流业前景，国务院发展研究中心进行了多次调研，并总结出未来我国冷链物流业发展的八大趋势。
据国务院发展研究中心市场经济研究所研究室主任刘涛介绍，首先，冷链物流市场将保持较快增长，增量主要来自于居民消费升级。“十三五”期间，我国城乡居民消费将加快由数量扩张性消费到追求质量安全型消费的转变，将更加关注食品营养、安全等信息。其次，冷链物流将从标准化程度高的商品，向复杂商品拓展。随着互联网的普及，冷链物流的品种不断向非标准化、市场需求更加个性化和差异化的商品领域拓展。第三，冷链物流的跨界发展将更加多元化。未来，围绕传统运输服务，将会拓展冷链干线运输、宅配、冷链认证、产品溯源、生鲜交易中心、全程质量监控等全产业链服务体系。第四，冷链物流市场竞争将更为激烈，传统冷链业务份额收缩。第五，冷链物流的发展由技术驱动向多要素驱动转变，其中，互联网技术应用对冷链物流标准落地，将产生倒逼效应。同时，生鲜企业的竞争使得冷链服务标准越来越透明化、标准化。第六，生鲜电商发展将进一步推动冷链物流模式升级，并促使生鲜产业链更加完整。第七，冷链物流将实现从城市到农村再到跨境的延伸。随着消费结构升级，基础设施完善，中西部地区和农村地区冷链物流创新和应用新商业模式的步伐将明显加快，成为支撑和促进冷链物流市场发展的重要领域。另外，冷链物流发展还将从国内业务拓展到跨境业务。第八，冷链物流将从大企业创新示范，向小微初创企业共同创新创业转变。小微企业的入局，不仅能够创造一系列新的经营方式和业务模式，还将促进平台型企业的整合和服务，特别是在支付、征信、培训等方面，开创更为完善的创新创业生态系统。
基于政策引领，未来3至5年，冷链物流业将迎来一轮发展高潮。
行业“冰障”
旺市背后的粗放模式
冷链物流业的前景显而易见，千亿规模的市场更吸引众多物流企业入局。然而，尽管有政策、市场、技术方面的利好，但对于冷链物流行业来说，仍有一些“冰障”尚需突破，货主面临的“痛点”也未完全解决。
商务部统计数据显示，当前我国果蔬、肉类、水产品的冷链流通率，即在物流过程中采用冷链物流的比重，分别为22%、34%、41%，而欧美发达国家的冷链流通率约为95%-98%，某些产品冷链流通率甚至高达100%，显然存在不小的差距。
记者在对生鲜货主走访过程中了解到，除了对冷仓和冷藏运输交通工具的数量有所要求外，无法及时掌握运输状况造成过量损耗，以及因为信息不匹配带来的运输“断链”，都是当前生鲜货主在冷链物流方面的困扰。此外，由于运输过程尚未实现精细化管理，也造成我国冷链流通率难以与市场预期相符。
以大批量进出口生鲜冻品为例，从产地到终端消费者，一般要经历四程运输。首先是出发港到目的港的头程运输，大部分货主会选择成本较低的海运。抵达目的港后，这些产品将从港口转运至直接贸易商，贸易商再转运至分销商，最终分销商派送至终端消费渠道。
这些不同的运输阶段，却有相似的“痛点”，首当其冲的是海运头程。大连滢盛商贸有限公司业务经理孙静介绍说，作为专门从事海鲜冻品进出口贸易的企业，在以往的运输过程中，首先面临的问题是集装箱破损，以及运输过程中冷藏集装箱温度失控带来的损耗。“货物上船后，如果得不到及时有效的可视化温度信息，一旦温度提升且无法及时处理，损耗将不可避免。”另外，目的港堆存期也是在订舱时需要及时沟通的。对于提单客户，如果提单前准备时间较长，那么只能选择在港口冷仓堆存期较长的船公司进行运输，从而降低损耗的风险。
值得关注的是，不同产品对于温度有不同要求，而实际中常见的不当拼箱，也是造成货损的潜在因素。以水产品为例，从冰鲜到冷冻温度要求在0～18℃之间浮动，如果在拼箱过程中无法做到精细化管理，将有不同温度要求的产品进行拼箱，必然会产生货损。在目前的运输过程中，这样的情况时有发生。
马士基航运此前针对中国出口生鲜生冷产品货损进行过统计，生冷产品的货损率约为1%，均为货值较高的产品，而生鲜产品的货损率则高达5%。
事实上，对于货主来说，货物一旦交付运输，那么整个过程就无法把控。除了海运头程存在的货损可能外，陆上运输所使用的冷藏车也面临类似问题。如果能够实现可视化运输，显然给货主吃了一颗“定心丸”。
而在全程冷链运输中，陆上运输还面临着货物无法与冷藏车、冷仓及时匹配的问题。
根据中冷联盟2015版全国冷链物流资源分布图统计，2015年，全国共有1000家冷链物流规模企业，其中，冷库总容量为2626万吨，冷藏车保有量为99663台，相比2014年，分别增长28%和42%。对于这一数据，部分业内人士表示，运力已有所过剩。
深圳天合供应链管理有限公司总经理邱魁认为，现有的冷藏车保有量已超过需求量，之所以出现冷链物流在某一程运输“断链”，原因在于车与货之间没有一个畅通的信息对接渠道。目前，市场上大部分冷链运输承运人还是采用较为传统的被动揽货方式，等待货主主动联系提出运输需求，这也使得货主掌握的并非是车辆的实时动态，发货时并不确定车辆是否处于等货状态，从而陷入“承运人找不到货，货主找不到车”的怪圈。
前瞻布局：
“技术+模式”双向创新
针对当前市场现状及货主突出的“痛点”，借助信息化方面的新技术，部分物流及相关企业已经开始在冷链物流板块布局。在实际运输环节，物流企业通过基础设施建设、设备更新、系统更新，提升冷链运输过程中的温控保障与可视化。在运输前端的运输工具与货物匹配方面，则出现了不少利用互联网、云计算等技术的企业，实现车货匹配。
马士基航运大中华区冷冻柜销售总经理郑明宇介绍说，马士基航运拥有全球最大的冷藏箱箱队，并且还在不断建造新的冷藏箱。目前，马士基航运的冷藏箱平均箱龄为6.9年，2015年至今年10月，马士基航运已新增冷藏箱约3万余个，相当于全球冷藏箱总量的11.11%，未来还在考虑加大对冷藏集装箱船的投资。
除了增加设备供应量之外，马士基航运在冷链运输全程可视化方面也有所突破。据郑明宇介绍，近五年，马士基航运一直在推进RCD系统（远程集装箱装置）在集装箱船上的应用。该系统可通过远程监控，收集集装箱内的温度、湿度、通风等信息，定时通过卫星网络向总部发送数据，从而保证在冷运过程中温度可控。郑明宇说：“我们可以监控马士基航运在全球的所有集装箱，不管是在海上、陆上还是在码头，一旦发生数据异常，可以立即通知工作人员检修，从而降低货物损耗。”
除海运外，加大陆运冷藏车辆及冷仓投资，也是保证生鲜货物全程“不断链”的重要手段。据顺丰冷运山东分公司总经理陈敬东介绍，顺丰速运“试水”生鲜运输始于2013年。截至今年8月，顺丰冷运自有冷藏车491辆，其中269辆为食品冷藏车，222辆GSP标准验证医药冷藏车，可实现多温区温控运输。此外，车辆均配备了可视化监控，可实时监控不同温区的温度、车辆位置、行驶方向及速度等数据。
顺丰冷运在冷仓方面也进行了提前布局。截至今年8月，顺丰冷运拥有52座专业食品冷仓，2座专业医药冷仓，仓库总面积约13万平方米。其中部分仓库已采用自动化制冷降温设备及温度监控系统，满足各种温层产品的存储需求，整体布局基本覆盖国内干线运输节点城市。
在加大硬件投资之余，一批融合大数据、云计算技术的企业逐渐崛起，加强信息化配套建设，实现资源的有效整合利用，从源头开始，解决车货匹配问题。
以九曳供应链为例，其围绕货主需求，通过对信息流、物流、资金流的整合，从采购开始，一直到终端，提供全程低温运输、加工、包装、仓储、配送服务，然后通过分销网络，把产品送到消费者手中。将供应商、制造商、物流商、分销商，连成一个整体的功能网链。
在具体运营过程中，根据冷链物流的特点，九曳供应链整合冷链仓储、冷链干线等社会化物流资源，提前进行相应的物流解决方案设置，完成车货匹配，以空间换时间，通过大数据平台和分布式仓储，零散化产品尽量集约配送，从而提高配送效率，降低货物损耗。
事实上，不管是在运输环节进行设备更新升级，还是加强基础设施建设，亦或是在全流程运输服务中增强信息化建设，冷链物流行业在今后一段时期内精细化、智能化的发展模式，已然清晰。另外，随着制冷工艺和技术的进一步完善，以及节能环保产品的不断推出，冷链物流在仓储和运输环节的成本有望进一步降低，这将使冷链物流配送的品类及空间范围进一步扩大。
