新能源汽车，逐渐成为中国汽车市场的重点发展方向，再加上“乘用车企业平均燃料消耗量核算办法”发布2020年平均油耗5L／100km的标准，新能源汽车对车企来说越来越重要。继荣威eRX5成为新能源汽车第一梯队后，荣威i6在推出后几个月时间里，也再次推出插电式混合动力车型——荣威ei6，可见得荣威势必要走到自主品牌的最前头。
虎哥有幸受邀参加荣威ei6的试驾活动，也就是我们今天的主角，它的表现又能否俘获我的欢心呢，随我来一起了解吧。
动力令人满足 平顺性高
荣威ei6搭载1.0t三缸涡轮增压发动机及电动机，三缸发动机天生就有抖动的特性，不过由于荣威ei6是混动车型，在低速行驶及怠速都是采用纯电模式行驶，很好地避免了抖动现象。当速度超过70km发动机介入后发动机依然很淡定，只有当你深踩油门时，通过方向盘才会感觉到有着轻微振动。这套动力总成的表现很能让人称赞，无论是在哪个速度区间，都保持着较高的平顺性。
在加速性能方面，纯电模式下起步灵敏轻快，去到中后段加速发动机介入后，加速性能依然保持着非常稳定的输出，丝毫感觉不到衰减情况，甚至比汽油版20T动力还要强劲。要提及的是100km/h后的加速，能明显听到发动机噪音传进车厢，降低行驶质感，隔音方面有待提升。
荣威ei6共有三种驾驶模式可选择，为别为：eco经济／normal正常／sport运动。eco模式下有着较高的经济性，油门显得慵懒，适合与城市驾驶；normal模式则兼顾动力驾驶和用车经济性的平衡，适合与城市与国道驾驶；sport模式则是追求动力的输出，发动机和电动机一起发力，虽然没有很强的推背感，但足以能让你满足，适合与高速行驶，动力随叫随到，变得更为直接干脆。
荣威ei6悬架偏舒适性调校，即使行驶过不平整细碎颠簸路面，依然很从容过滤掉多余的振动。不足是悬架前段调校偏硬，遇到大的冲击会直接传递到座椅，显得很生硬，降低乘坐舒适性。底盘在日常行驶显得非常从容，但在高速行驶时，底盘的稳定性有所欠缺。ei6转向手感依旧轻盈再加上纯电模式行驶时车厢的静谧性，给驾乘人员带来非常高的舒适性，适合作为城市通勤使用。
换装更大进气格栅 凸显豪华视觉效果
外观设计上相比汽油版荣威ei6并没明显变化，车身尺寸也保持一致，只在细节方面做出改变，例如换装了更大的进气格栅，看起来豪华大气，视觉效果上具有一定的冲击力。尾部造型显得非常圆滑饱满，横贯左右的镀铬装饰条，提升视觉感受。因为是混动车型，ei6并没在尾部做假的排气口装饰，排气也被隐藏起来，荣威ei6整体设计还是非常符合国人的审美观，大气豪华上档次。
内饰如出一撤
ei6内饰设计几乎和汽油版相同，唯一不同就是采用旋钮式挡把及全液晶仪表盘，旋钮式挡把用起来挺方便就是没什么质感，全液晶仪表盘可显示众多行车信息、导航信息等，提升了内饰的档次感。10.4英寸中控智能系统，功能全，空调调节／车辆信息等都可以在显示屏上操作，且上汽引以为傲的斑马系统也出现在了ei6上，体验感受不错。
用料方面颇为厚道，中控台和门扶手都采用了皮质包裹，触感表现不错，且ei6座椅采用Alcantara和传统皮质搭配，乘坐舒适性和摩擦力都很好，但浅色的座椅，日后用车打理需要勤养护。由于加入电池组，后备箱的容积有一定范围的缩小，但能满足日常使用。
补贴后的价格相当有吸引力，与卡罗拉和雷凌双擎相比更有竞争力，空间大，配置方面也要比他们丰富的多。作为一款混合动力车型，荣威ei6还是非常值得入手。
