新能源汽车，逐渐成为中国汽车市场的重点发展方向，再加上“乘用车企业平均燃料消耗量核算办法”发布2020年平均油耗5L／100km的标准，新能源汽车对车企来说越来越重要。继荣威eRX5成为新能源汽车第一梯队后，荣威i6在推出后几个月时间里，也再次推出插电式混合动力车型——荣威ei6，可见得荣威势必要走到自主品牌的最前头。
虎哥有幸受邀参加荣威ei6的试驾活动，也就是我们今天的主角，它的表现又能否俘获我的欢心呢，随我来一起了解吧。
动力令人满足 平顺性高
荣威ei6搭载1.0t三缸涡轮增压发动机及电动机，三缸发动机天生就有抖动的特性，不过由于荣威ei6是混动车型，在低速行驶及怠速都是采用纯电模式行驶，很好地避免了抖动现象。当速度超过70km发动机介入后发动机依然很淡定，只有当你深踩油门时，通过方向盘才会感觉到有着轻微振动。这套动力总成的表现很能让人称赞，无论是在哪个速度区间，都保持着较高的平顺性。
在加速性能方面，纯电模式下起步灵敏轻快，去到中后段加速发动机介入后，加速性能依然保持着非常稳定的输出，丝毫感觉不到衰减情况，甚至比汽油版20T动力还要强劲。要提及的是100km/h后的加速，能明显听到发动机噪音传进车厢，降低行驶质感，隔音方面有待提升。
荣威ei6共有三种驾驶模式可选择，为别为：eco经济／normal正常／sport运动。eco模式下有着较高的经济性，油门显得慵懒，适合与城市驾驶；normal模式则兼顾动力驾驶和用车经济性的平衡，适合与城市与国道驾驶；sport模式则是追求动力的输出，发动机和电动机一起发力，虽然没有很强的推背感，但足以能让你满足，适合与高速行驶，动力随叫随到，变得更为直接干脆。
荣威ei6悬架偏舒适性调校，即使行驶过不平整细碎颠簸路面，依然很从容过滤掉多余的振动。不足是悬架前段调校偏硬，遇到大的冲击会直接传递到座椅，显得很生硬，降低乘坐舒适性。底盘在日常行驶显得非常从容，但在高速行驶时，底盘的稳定性有所欠缺。ei6转向手感依旧轻盈再加上纯电模式行驶时车厢的静谧性，给驾乘人员带来非常高的舒适性，适合作为城市通勤使用。
