上证报记者集体采写
从地图上看，广州港通过沿海南北航线联结起中国沿海的主要港口，包括大连、上海、青岛、天津、连云港等连通东北亚及欧亚大陆桥的港口。国际航线则联通了北美、东南亚、红海、非洲以及地中海，其作为
21
世纪海上丝绸之路重要节点和前沿的地位不言而喻。
两年前，上证报记者造访广州港时，南沙港区集装箱码头三期工程才刚刚开始建设。而当我们重返此地，三期工程已经完工，取而代之的是新计划的展开。广州港股份有限公司董事、总经理李益波告诉上证报记者，公司规划南沙港区四期将建造四个泊位，建成后这一港区的泊位数量将增加到
20
个。
以港口为支点，广州港通过功能配套和集疏运体系建设，正在畅通着“一带一路”沿线地区港与城、城与城、国与国之间的联系，成为南方商衢的重要枢纽。
与两年前相比，广州港的专业化码头建设提速。据介绍，近年来广州港累计投入
100
多亿元，建成南沙港区集装箱码头三期工程、南沙港区粮食及通用码头等大型专业化码头，新增通过能力
1.2
亿吨。此外，广州港积极推进广州邮轮母港建设，
2016
年南沙邮轮共开
104
艘次，完成旅客吞吐量
32.6
万人次，位居国内邮轮城市第三。
李益波告诉记者，近几年广州港不断加快航运中心建设，完善集疏运云网络，其中包括出海航道拓宽及南沙港区疏港铁路的建造。
去年，广州港启动了深水航道拓宽工程，竣工后将实现大型船舶双向通航，大大提升广州港通航能力，世界最大的集装箱船将实现全天候通航。南沙疏港铁路工程也已经开工，
2019
年建成后将大大提升广州港南沙港区辐射范围。
即便是在疏港铁路尚未建成之前，广州港的集疏运网络对于货运的助推力也已经有了一些可观的体现。据悉，今年
1
月至
4
月广州港海铁联运箱量完成
1.69
万
TEU
，同比增长
30.5%
。在原有“穿梭巴士”支线
56
条的基础上，新开辟“穿梭巴士”驳船支线
2
条（佛山九江和东莞虎门），今年前四个月“穿梭巴士”箱量完成
48.2
万
TEU
，同比增长
13.9%
。
如果说集疏运网络强化了航运枢纽功能，内陆港则助力广州港完善港口物流网络。据李益波介绍，广州港现有内陆港、办事处
25
个。重点依托南沙深水港加快推进泛珠三角地区货源开发，向粤北、中南、西南等内陆腹地延伸物流链，形成了辐射范围广泛的内陆无水港网络。
依托无水港或办事处，广州港与铁路部门合作，开通了广州至源潭、河源、昆明、湖南、合肥、沈阳等地的货运班列和广州港
-
营口港
-
欧洲的航铁联运货运通道，实现了“陆上丝路”与“海上丝路”的融合。
雄踞“大越秀”心脏地段的港口中心是广州港集团总部办公区所在地，上证报记者从广州港港区沙盘模型上看到，珠江的岸线延绵。沙盘模型显示，广州港内港、黄埔、新沙、南沙四大港区沿广州珠江两岸至出海口依次分布。
至
2017
年
4
月底，广州港股份共有集装箱班轮航线
129
条，其中外贸
85
条，内贸
44
条；南沙港区目前已开辟班轮航线
110
条，其中外贸航线
79
条，内贸
31
条。今年前四个月，新增外贸班轮航线
6
条，其中南沙港区增长
6
条，主要经营班轮公司有
2M
联盟、海洋联盟、中远海、太平，新增航线均挂靠“一带一路”沿线国家港口。
而与广州港有着集装箱货物贸易往来的海上丝绸之路沿线国家有
10
多个，货物对接主要港口达
20
多个，沿线集装箱班轮航线
66
条，
2016
年全年箱量进出口超过
130
万标箱，今年前四个月进出口箱量累计完成超过
45
万，同比增长
15.7%
。
广州港股份有限公司董事、总经理李益波接受上证报记者采访。 李敏安 摄
李益波如此描述这种要塞之位：广州历史上就是“一带一路”始发地之一，广州港则是
2000
多年来不衰的港口，并且是世界上唯一没有关停过的对外口岸。
早在隋唐时期，广州便是中国四大港口之一，是海上丝绸之路的重要起点，并延续繁荣至今。明清两代两次撤销其他通商口岸而独留广州“一口通商”。
2016
年，广州港货物吞吐量已达到
5.44
亿吨，集装箱吞吐量完成
1885.8
万
TEU
，位列世界海港第五位和第七位。
去年，广州港与美国纽约新泽西港、萨凡纳港、新奥尔良港、德国汉堡港、波兰格但斯克港、意大利塔兰托港、热那亚港、马来西亚马六甲港等
8
个国际港口建立了友好港口合作关系，至今广州港已与
38
个港口建立了友好港合作关系。
根据广东省“一带一路”工作部署，广州港将实地考察马来西亚
-
马六甲皇京港、肯尼亚蒙巴萨经济特区港口项目及伊朗格什姆自贸区等项目，与中交集团、中国路桥、马士基等具有海外背景的央企及外企针对海外项目进行沟通，并具体参与马六甲皇京港及海洋工业园项目。
“城为港心”，港口是城市发展不可或缺的支撑。根据广州市委、市政府打造“三中心一体系”和建设国际航运枢纽的战略部署。通过国际航运中心、物流中心、贸易中心和现代金融服务体系，把建设国际航运枢纽作为广州发挥国家重要中心城市功能的重要平台。
广州港则像基础性平台，成为联通世界和中国华南、西南乃至长江中游地区的超级“临海大枢纽”。
“由于欧美地区多是采购商市场，它们决定着物流路径，之前在合约里的系统代码是没有南沙的，但现在许多采购商都已经加入了南沙的代码，将货物改从南沙港区走。”广州港集团有限公司集装箱营运中心经理范健文对上证报记者表示：“我们对未来有信心，吞吐量仍将继续上涨。”
就在近日，广东自贸试验区南沙片区迎来挂牌两周年。根据广州海关、广东省自贸办、自贸试验区南沙片区管委会共同发布的通关报告显示，广州海关在南沙深入推进“单一窗口”建设，正式上线运行“单一窗口”
