Timer观察 | “损将割地”的乐视汽车，量产还有戏吗？

就在昨天（3月20日）小编正准备下班的时候，大新闻又来了：乐视超级汽车全球副董事长丁磊正式宣布离职！

如所有国产狗血神剧一样的剧情，从传闻、辟谣、亲承，丁磊的离职也没有什么太多的花样。

去年年底，就有媒体曝出丁磊将离开乐视汽车。当时，当事人丁磊用了“呵呵”回应，而现在，小编们也只能用“呵呵”了。

随后，丁磊还通过个人微博为乐视汽车站台，称自己离职都是以讹传讹，并非事实，希望媒体们不要以此做文章，影响乐视汽车的发展。（小编这里再次“呵呵”）。

直到昨天下午5点30分左右，丁磊在自己的朋友圈内，亲自发布了以上这份离职声明，这场延续近4个月的狗血“离职”剧终于画上了句号。

在这里，我们先祝福丁磊先生能够在未来继续寻找他的汽车梦，同时也深切地感受到乐视汽车目前如履薄冰般的不容易。

乐视汽车和乐视集团自去年下半年开始就陷入了层层危机之中，外界对于其资金链、融资、土地使用、人事变动的报道多以负面为主。

乐视汽车烧钱的做法，也让乐视其他业务遭受了资金缺乏的窘境。乐视集团董事长贾跃亭亲自对媒体表示，乐视汽车业务板块里，个人已投入了100多亿元，这是导致乐视公司整体缺钱的重要因素。

那么，为何贾跃亭如此痴迷于造车呢？

因为贾跃亭根本不是在造车，造车只是营造乐视生态圈的一个重要组成环节，乐视超级汽车（中国）副总裁吕征宇在一次新闻发布会上曾经表示，“乐视汽车生态是要打造一个贯通汽车产业链上下游，对汽车产品全生命周期进行运营和管理的开放生态圈。依托乐视生态，借助分时租赁、应用商店、电子商务等社会化运营，与用户产生强互动。”

但是现实却不能如贾跃亭所愿，资金的压力让乐视汽车的诞生举步维艰。

据路透社报道，有知情人士透露，乐视目前正试图出售其在美国硅谷的49英亩土地（约300亩），以求安全度过财政危机。据悉，此次欲出售的土地是乐视去年6月从雅虎手中购入，持有时间还不到一年，而就在去年乐视的一场美国发布会上，贾跃亭曾表示要将乐视北美总部建在该处土地上。

据一名直接参与交易的知情人士透露，乐视计划以2.6亿美元的价格将土地售予中国正中集团，上述价格高出乐视的购入价1,000万美元左右。

但就在这样艰难的情况下，今年1月4日，在拉斯维加斯CES前夕，乐视战略合作伙伴法拉第未来公司正式发布了其首款量产车型FF91，并宣布2018年量产，随后的1月6日，FF公布FF 91全球预约数量达到64124台。而这台车也被认为是乐视超级汽车的首款亮相车型。

虽然外界认为，FF91的出现主要是担负着对乐视接下来融资的导向作用。但是既然宣布量产，也接受了预约，那么造车就势在必行。

说回造车，其实还是一桩传统工艺，这也是贾跃亭当初为何会找到丁磊的原因。

从丁磊个人履历来看，此人兼职就是一本汽车制造的“活字典”。其对整车制造、供应链、市场等核心战略的熟悉程度，以及在管理和政府公关方面的经验绝对是业内首屈一指。

同时，丁磊也为乐视汽车招募了不少汽车人进入乐视，包括目前接任他职位的张海亮，也是师出同门（上汽系），丁磊一旦离开，对于这些人的信心也是很大的打击。

而乐视汽车本身也并不为外界所看好。“目前来看，FF91不算是真正意义上的量产车型，还需要做许多工程性的开发，并且一辆车投产之前要进行各类试验，如耐久试验、疲劳试验、可靠性试验及适应性试验等这都需要时间，显然该车型明年批量投产不太现实。”一位汽车工程师告诉记者。

在亮相当天，FF91虽然公布了部分技术参数，百公里加速成为其宣传的亮点，加速度超过特斯拉、法拉利等车型，成为世界上最快的电动车，但是在发布会中在演示自动泊车时却出现了意外。

事实上，从乐视开始计划造车到FF91的发布，其很多做法与外界普遍认同方式不太一致。按照传统汽车思维，一般概念车型诸多元素会融合到量产车型当中，然而，乐视汽车在去年CES展上发布会概念车与FF91关系度不大，仅前脸类似。

到底FF91能否与最终量产车型一致，资深汽车媒体人钟师给出了解释：“乐视去年发布的概念车是为博眼球，而这次FF91发布会的车型除去内饰将有一定变动之外，很接近明年量产车型，并且由于生产能力有限，该款车型不会批量生产，仅作为高端产品提高品牌影响力。”

“最快三年才能量产，而且这款车的功能不会全部实现，实际的量产车会有很大不同，”上述汽车工程师告诉记者，“乐视踏踏实实做事，总会比别人走得远些，成功概率大些，毕竟资源多。但是，乐视总是说的比做的多。”

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