去除“顽疾”提速制梁

落日余晖下，一榀榀光滑整洁的预制T梁整齐排列在绵延2公里的中国交建承建的马来西亚东海岸铁路项目四分部龙运制梁场，一眼望不到尽头。

马东铁项目是中马两国共建“一带一路”的旗舰项目，也是迄今为止中国企业海外在建的最大单体交通基础设施项目。项目建成后，将填补马来半岛东西两岸没有铁路的空白。马东铁项目四分部承担着预制T梁的生产任务，由于项目设计优化，部分线路由路基改为桥梁，所需T梁比原计划的1084榀增加了812榀。“我们的制梁工期只有14个月，意味着要在保证质量的同时，原本每天最高峰制梁4榀要再提升一半，任务极其艰巨。”2023年3月，在四分部龙运制梁场开工生产例会上，项目经理冯荣先倍感压力。

在全力推进制梁任务时，T梁表面频繁出现的如蜂窝般的气泡“顽疾”成了项目团队的难题。考虑到气泡大部分是低害泡和无害泡，不影响使用，T梁生产任务又迫在眉睫，便有人建议先加快生产，后期再修补外观。“绝对不可以！如果我们连基本的外观缺陷都无法克服，又怎么保证工程质量？”为了克服气泡“顽疾”，冯荣先立即组织技术团队讨论解决办法。

气泡形成的原因十分复杂，水泥品种、原料配比、外加剂含量、振捣时间、振捣功率、温度等因素都会影响T梁的成品品质，牵一发而动全身。经过对制梁过程的全方位排查分析，技术团队发现是由于马来西亚气候炎热且降雨频繁，对振捣频率和振捣时间等工序要求较高，导致原方案不能完全满足需求。于是，技术团队通过多次数据采集，根据各种气候状况建立数据库，并一一匹配最佳的振捣方案，最终使T梁气泡出现率显著降低，整体外观得到提升。

梁体气泡问题刚告一段落，T梁预制又患上了新的“顽疾”。在预制T梁拆模时，T梁横隔板普遍出现崩角、掉块的情况。如果T梁横隔板出现病害，将影响桥梁的整体受力性能，影响桥梁的使用寿命。面对这马东铁项目全线的通病，技术团队发现原因是，T梁横隔板棱角处过于紧密，导致拆模时易发生应力集中现象，造成横隔板崩角。

找到“病因”的技术团队立刻开始“寻方配药”，尝试在横隔板棱角处加焊扁铁分散应力，并在模板两侧使用手拉葫芦辅助液压系统，采取逐步拆除、交替拆除的方式，使T梁在拆模过程中整体处于平衡状态，避免了局部受力过大导致受损。项目解决拆模难题的创新做法得到了业主的高度肯定，也作为首创的案例在全线被推广应用。

在项目建设团队的共同努力下，2024年2月，项目部提前3个月完成了T梁预制任务。“中交建设者的水平一直很让我们放心。”业主马来西亚铁路衔接公司代表斯帕瑞竖起大拇指说道。