2月经销商库存系数增长13% 创三年来最高

昨日（3月20日），中国汽车流通协会对外发布2017年2月份“汽车经销商库存调查结果”。2月份汽车经销商综合库存系数为2.25，环比上升41%， 同比上升13%，经销商库存水平位于警戒线以上，达到2014年2月份以来的新高，经销商库存压力明显增加。

根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数大于 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数大于2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

2月，受春节影响，经销商的客流量和汽车销量下跌，三四线城市汽车市场及农村市场需求下滑幅度增大；同时，受小排量汽车减税政策和新能源汽车补贴政策退坡及翘尾因素影响，汽车市场需求明显回落。 

据乘联会数据，今年前两个月乘用车整体销量同比下滑2.4%，这是乘用车市场自2012年来首次出现开年前两月累计零售销量负增长，销量的下滑推高了库存。

加上部分地区3、4月份有地方车展，消费者持币观望情绪浓厚。

另外，多数厂家实行季度返利政策，经销商为了拿到季度返利而被迫接受高库存。以上多重原因导致经销商库存压力加大，经销商库存水平达到2014年2月份以来的新高。 

而合资品牌、进口品牌和自主品牌的库存系数相比上月均有所上升，2月，合资品牌、进口品牌和自主品牌库存水平均位于警戒线以上。其中，合资品牌库存系数为2.15，环比上升42%；进口品牌库存系数为1.96，环比上升66%；自主品牌库存系数为2.53，环比上升32%。

据统计，截至2月，17个品牌库存深度在两个月以上，分别是：东风悦达起亚、东风标致、东风雪铁龙、上汽大众、沃尔沃、上汽荣威、一汽轿车、斯柯达、别克、奇瑞汽车、雪佛兰、长城汽车、长安福特、一汽-大众、捷豹路虎、北京现代、奥迪。

 3月份，汽车市场逐步恢复。不过调查显示，3月份需求明显低于预期。由于经销商在1-2月积累了较高库存，为了拿到季度返利，经销商在3月份的库存压力将继续加大。

因此，中国汽车流通协会建议，经销商仍要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。（编辑 贾森 来源 21世纪）