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隔着围挡看挖掘机手臂每天伸来伸去，地铁是这么挖出来的？

知乎日报 · 公众号 · 问答 · 2016-09-25 17:13

正文

地铁是怎么修建的？

知友｜二月十六猫君

啊，我去年毕业以后就开始修地铁，负责车站施工，一年多的时间从无到有，现在主体结构差不多完成了，还算是比较了解吧，看到有些盆友有想了解的好奇心，我就帮大家科普一下吧≖‿≖✧

我站在一个从头干到尾的施工员的角度，来形象简单的而给大家说一说。

多图预警哦！

地铁这个东西，其实是相当复杂的，可以说涵盖的技术内容包含房建、桥隧、道路等等很多东西。

大家都提到过，地铁施工主要分两个部分，一是车站施工，二是区间施工。所谓车站施工就是咱们乘坐地铁的各个站台，包括外部那些个入口啊，风亭啊之类的，而区间施工，通俗的讲就是地铁站与站之间连接的地下轨道。

先来说说车站施工吧。

方法很多的，什么明挖啊暗挖啊盖挖啊，我们车站是地下两层岛式车站，使用的工作方式的明挖法，我就给大家以我们车站为例，讲一讲明挖法吧。

咱们不讲选址之类的七七八八的东西，单纯就聊聊车站施工。

第一步交通转换

我们这边叫做交通疏解。

地铁站一般位于繁华路段，经常要占用交通主干道，那么为了防止该地交通瘫痪，我们需要在附近额外修筑道路。

比如咱们车站就把这个主干道旁边的人行横道和绿化带给拆了，地板砖也给掀了，重新按临时用道的标准，修了两条道路出来。

这个就是被我们掀掉的人行道路沿石哇。

这个是我们正在调配临时用路的水稳层填料，就是铺在交通转换道路下面的东西。

因为人行道不能承受重车的来回碾压，所以我们需要拆掉人行道，重新修临时车道。

在进行交通转换的时候，我们也会进行排水管和雨水管的安装以及围挡的安装。

排水管雨水管顾名思义，就是在施工的时候以及周边用户的下水道系统，因为地铁站占用了地下位置可能是有附近的下水管道的，所以在切断之前需要先修好新的接入下水道系统。

这个就是雨水管。

围挡就是图中这家伙。图里面左边就是我们新修的临时用路，右边的就是交通主道，即将被我们征用~

等到旁边的临时用路可以使用的时候，我们就会用围挡把中间的干道围起来，把交通转换到旁边的临时用路上面去了。

而中间被围挡围起来的这部分，就成为了我们的施工区域，我们也将开始下一道工序：场内临时建筑的施工。

接下来就是场内临建啦~

场内临建顾名思义，就是咱们工地内部的临时建筑，一般是在施工过程中需要用到的部分，比如钢筋棚、渣土池、焊机棚、保安亭、现场实验室还有电线啊水管啊等等一系列的东西。

喏~旁边围起来之后，场内就开始各种修啦，这个就是钢筋加工棚，我们场内使用的各种钢筋成品，就是在这里利用原材料做出来的。

这个就是咱们的焊机棚，旁边就是钢筋棚。

这个就是渣土池（也叫弃渣池），咱们开始之后的工序时，这里就是临时的堆放泥土的地方。

这个是正在施工中的自动洗车平台，进场出场的车哇，就要通过这里来洗澡 o(￣ヘ￣*o)

等到这些个临建搞得差不多啦，我们也就可以开始正式施工了！！

正式施工了哦！

你以为就开始挖土了咩？年轻人，太天真了，我们还要打桩！准确的说，是进行：

围护结构施工

解释一下啥叫做围护结构，大家都知道，万物都是有压力的，土当然也有！

简单的讲，假如你把中间的土挖掉了，旁边的土就会往中间的地方挤压，假如挖的土太多，挤压力太大，超出了土与土之间的摩擦力，土的位置产生位移，就会造成基坑坍塌（咱们挖的坑就是基坑），造成工程事故。

而围护结构，则是主要起到平衡土压力的作用，防止基坑坍塌。

围护结构也有很多种，什么钻孔桩啊，地连墙啊，钢支撑啊，混凝土支撑啊，之类的，咱们车站用的是钻孔灌注桩 + 砼支撑 + 钢支撑的支护形式。

所以，咱们开始的第一道正式工序，就是打桩！

简单的讲，就是在我们要挖的那一块地的四周，用一根一根的钻孔灌注桩围起来，竖着插着，这些钻孔灌注桩起到的主要作用就是抗土压力。

这台大家伙，就是咱们的打桩机！

打桩掏出来的土，就会扔到上面辣个渣土池里去，然后在晚上托运出去，为什么要晚上运呢？

因为一般城里白天是不允许渣土车上路，雨天不允许渣土车上路，文明检查的时候也不允许渣土车上路。

你们在车站外面听到的哐哐哐的声音，就是这家伙弄出来的！很影响休息的，我们也因为夜间施工被投诉了几次，后来就不敢晚上打桩了（然而半夜还是要施工，虽然不可以打桩，但是可以打混凝土啊╮(╯▽╰)╭）。

把桩打完之后，我们就要往里面灌水泥啦！而为了提高桩的强度，我们在灌水泥之前，先要往洞里吊个钢筋笼进去！

看！就是这个家伙！一米粗的空心钢筋笼！这家伙有多长呢？不同的项目，长度不一样，比如咱们的一般是 18m。

就是这么（ 18m~~ ）长~~

等到钢筋笼下去了，咱们就可以浇筑混凝土进去啦~

看，就是用这个料斗，往里面灌！等到灌完，马上把料斗和下面连着的管子拔起来！（不拔起来就跟着水泥凝固了=，=）然后这一根桩就打完了~之后重复打桩的工作~

等到咱们的钻孔灌注桩打完之后，强度达到要求了，我们就可以开始挖坑挖土啦~(￣▽￣)~

开始挖土！！

我们采用的是明挖法嘛，原计划是从车站两头往中间一层一层挖，在中间会和这样可以提高工作效率。

不过由于工期需要，我们最后是集中资源从北往南挖，原因我后面会提到。

当然挖土也不是一步到位，一个车站十几二十米深，怎么可能一下子挖完？原因有很多：

一是单单靠钻孔灌注桩提供的力不足以支撑基坑挖这么深不坍塌，越深的基坑土压力越大，因此在挖掘过程中，每挖几米，就需要架设混凝土支撑或者钢支撑。

（这是主要原因，经知友指正，准确的说支撑的作用应该是将土压力传导到冠梁和围棱上，再由冠梁和围棱均匀的传递给钻孔灌注桩~）

二是一些附属工程要在挖掘的时候同时进行，一次性挖这么深，附属工程无法完成。

三当然就是挖掘机手臂不够长哇~

上面提到过，咱们车站使用的围护结构除开钻孔桩就是钢支撑和砼支撑。这些个支撑长啥样？

你看，挖了几米，就要做个支撑~这家伙就是砼支撑！（混凝土支撑）

砼支撑下面就是钢支撑，这张图应该很清楚，一道砼支撑，两道钢支撑。

砼支撑和钢支撑一样，也就是伴随着土方开挖，一段一段的往南边推过去，保证车站基坑的稳定。

而在这个过程中，我们就也要进行车站的主体结构施工了！

主体结构，敲黑板，这也就是常人理解地铁站的部分，比如咱们是地下两层岛式车站，你就可以理解为一栋两层楼高的房子，包括侧墙、顶板、中板、底板。

这几个部位包围起来，也就是咱们这个车站的站体结构了！

我们在挖掘到基坑的最底下标高位置后，就会开始准备浇筑车站的底板，也就是地下两层你脚底下踩着的那玩意儿，准备工作包括浇筑垫层、铺设底板防水层、浇筑底板防水混凝土、钢筋绑扎和模板安装，等到这一切工序完成，我们就可以浇筑底板混凝土了。

诺~那个红色的家伙就是泵车的管子，也就是我们浇筑混凝土的工具~

等到底板的浇筑完成，强度达到要求之后，我们就会继续往前推进，同时准备旁边的负二层侧墙浇筑，浇筑流程跟底板差不多。

等到负二层侧墙也搞完了，我们就要准备浇筑中板了！！什么，你问我这个悬空的中板要怎么浇？

哦，只要在下面搭架子，搭起来不就不是悬空了的么~

这就是我们所说的，满堂支架法。

工人叔叔很辛苦，很危险啊。（虽然我自己一样都不知道爬了多少遍）

等到中板搞完，就开始搞负一层侧墙和顶板，具体跟负二层侧墙还有中板的工作流程差不多~~

这样一来，车站主体的一整套施工流程就酱紫啦！一直往前推就可以了！

推完主体结构，就可以做一些个附属结构，什么电梯啊，风扇啊之类之类的~~车站就完工啦！

但是！车站完工，不代表着就没活了！咱们光有车站也不行啊，还要有车站与车站之间的隧道嘛。

这就是我们接下来要说的，区间。

区间的施工方式也不少，咱们用的是盾构法，你可以理解用钻头在地下钻啊钻啊钻，然后一边钻一边往外面掏土，一边在旁边的护壁上装上管片（也就是混凝土片），一直钻到下一个车站~~~

（我的钻头就是要突破天际口牙！）

啊不好意思放错图了ヾ(o◕∀◕)ﾉ

这就是盾构井~~盾构机就是从这里进去！

盾构机长这样~前面是刀片（可惜并不是钻头哇 (ó㉨ò) ）

这个就是盾构的内部，这一圈一圈的东西就是管片~

一般而言，车站有两种，盾构始发站和非盾构始发站，盾构始发站意思是说，盾构机从这个车站出发，途径其他车站，一路挖下去~

我们车站属于盾构始发站，因此在施工过程中也要考虑盾构始发的问题，我们就需要给盾构机提供始发条件，大概就是车站北端的头一百米必须先完成，才能提供出盾构机下井所用的场地，这也就是为什么我们一开始集中所有资源先攻北端一百米。

好了~基本上地铁的施工过程就是酱紫啦~其他的什么模筑混凝土啦，防水层啦，这些细节我就不说了~那么，你学到了嘛？

(●'◡'●)ﾉ♥

很开心啊，给大家传一点我们平时工作时候的样子吧。985 毕业，也是来工地当一名搬砖狗~

这个是我们的食堂~每顿饭四菜一汤，随便你吃到饱！有一说一，味道还是不错的！

啊，端个水准仪架着单反在装叉的我(๑•ั็ω•็ั๑)。

工地上的一位工人大妈。

某个冬天的晚上~我背后背的是塔尺！当时我们基坑要见底了，我就拿着塔尺配合我的同事，控制挖掘机挖掘标高。

还是某个冬天的夜晚！我上晚班！又冷又无聊，在工地巡视！发现撬棍一根！连忙捡起来！手持物理学圣剑！现在的我已经可以在丧尸堆里七进七出了！（求生之路既视感）

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