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南京南站发生野猪侵线,随车机械师处置时不幸身亡,反映出哪些问题?

知乎日报  · 公众号  · 问答  · 2024-10-30 21:00

正文

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2024 年 10 月 27 日,一头野猪侵入南京南站至紫金山东站间的高铁联络线,与通过列车 D5515 次相撞,机械师下车处置中被邻线列车碰撞身亡。如何从交通管理视角分析这一事件的真实原因?怎样避免此类事件再次发生?一起看看交通答主的专业科普吧。

南京南站发生野猪侵线,机械师排查时被邻线列车碰撞不幸身亡,反映出哪些问题?怎样避免此类事件再次发生?

| 答主:凸峰
果然,公众关注点最终落在「野猪」身上。
但是,最终发生不幸,却只和一个关键点有关:

随车机械师申请在「非交会侧」下车查看、却在交会侧被撞击。

就事论事(机械师被撞身故 / 大家都很难过),如果要查看「交会侧」列车、线路情况,那么就要向调度申请交会侧检查,而不是「非交会侧检查 / 邻线限速 160km/h」。
交会侧检查,邻线可能就是临时停运、最差也是限速 45km/h。那么撞击机械师的 G7267 次,是不可能以 130km/h 的速度通过该路段的。

先申请、再检查。

悲剧就不会发生。

最后,安全生产真的是重中之重。愿每一位一线职工:

高高兴兴上班、平平安安回家。

逝者安息。


| 答主:一切归于简单
这件事情的根本问题在于身亡的机械师作业过程违规。

1. 据资料的事故现场还原图

笔者根据能找到的资料,画了一下简易的事故现场还原图。


2. 事故原因分析

1️⃣发生事故的这条联络线不属于高铁,本身就限速 160km/h,且存在地面区段。
2️⃣查看官方的通报,司机反馈动车组撞击异物操纵动车组停车后,随车机械师申请非交会侧下车检查,申请邻线限速 160km/h。所以调度没有责任。
3️⃣机械师为什么被对向车撞?显然他去了交汇侧。根据详细通报内容,撞上机械师的 CRH2A-2070 动车组 EOAS 线路监控视频拍到了该随车机械师在车下对 CRH2A-2198 动车组进行检查时身体侵限对向行车轨道,造成了事故的悲剧。
所以问题解决了:机械师违规作业,几乎 99.99% 全责。


| 答主:KingJulien
提供一个野猪进去的思路,这也反映出来高铁的全封闭区间没有完全执行到位,仍然存在部分漏洞。
对于高铁线路而言,基本上为全封闭区间,野猪确实不容易进入,但是,不乏有些区间属于「漏网之鱼」。
本次发生事故的线路为仙宁联络线,为一条限速 160km/h 的「高铁线路」。本线在紫金山东站及其周边的区间内,与宁铜线宁芜段并行:
从左下角的比例尺也可以看出有不少的并行区间:
根据此前乘车时的轨迹记录,本段距离约为 10km:

在这段并行区间内,两线间的隔离方式如下:
乍一看似乎没有,但还是有栅栏进行隔离:
只是不够高,对于野猪而言可以轻而易举穿越。
这种栅栏实际上并不是全封闭线路用的那种高栅栏(上上一张图远侧那种),而是工务作业时为了区分线路而设置的栅栏,高度较低,广泛存在于不少并行线路区间:
如上图中六安站高速场和普速场之间的栅栏,用于区分宁西线西合段和宁蓉线合武段。
而对于宁铜线宁芜段而言,本线为单线非电气化普速铁路,沿线并非为全封闭路段,同时还存在诸多平交道口:
宁铜线宁芜段紧邻部分民房,上线轻而易举
《铁路安全管理条例》第二十八条规定,「设计开行时速  120 公里以上列车的铁路应当实行全封闭管理。铁路建设单位或者铁路运输企业应当按照国务院铁路行业监督管理部门的规定在铁路用地范围内设置封闭设施和警示标志」:
由于宁铜线宁芜段设计时速没有超过 120km/h,且不为电气化铁路,所以就没有执行全封闭管理。在这种情况下,野猪能够轻而易举侵入宁铜正线。
上面我们提到过,由于宁铜线与仙宁联络线间仅有工务用于区分线路的矮栅栏进行分隔,这也使得野猪可以通过先侵入宁铜正线的方式,跑到这段两线并行的区间后,利用这块仙宁联络线与宁铜线间几乎没有隔离措施的漏洞,「跨线」侵入仙宁联络线正线。
通过仙宁联络线紫金山东站的动车组列车


题图来源:答主@KingJulien



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