从中国好车到世界好车，元PLUS荣耀版做对了什么？

纵使车市在这些年迎来了一波又一波的巨变，从合资当道到自主崛起，从轿车一家独大到 SUV分庭抗礼，从纯油再到混动纯电共同三分天下；但始终未变的是，各大品牌对于10-15万元的价格区间市场的争夺。

因为国内大多数家庭用车的购车预算都落在此区间内，这一细分市场拥有非常庞大的用户基数。而但凡能在此级别的市场中占稳一席之地，都得是各家的扛把子车型。

而近些年，随着SUV车型占比的增加，自主品牌市占率的提升，新能源车型渗透率的增长，新能源A级SUV正逐步成为越来越多消费者的新选择。

而如果你手中有着差不多的预算、有着家用代步的需求，那么在一众符合条件的车型中，比亚迪元PLUS荣耀版必然是绕不开的一台车。

「不仅是百万销量的头号功臣」

截至今年8月底，元PLUS的累计销量已超了79万台。而这样的销量数据，不仅让元PLUS稳坐A级纯电SUV销冠的宝座，同时还成为了比亚迪元家族累计销量迈过百万大关的头号功臣。

可能有人会说，元PLUS是赶上了新能源车的风口，这才取得了傲人的销量。但实际得套用另外一句话：强者从不抱怨环境，因为强者可以改变环境。

人们只看到了如今A级纯电SUV的浪潮，但实际上，元PLUS才是背后的造浪人。

2022年，新能源市场已然势如破竹，但与此同时，10-15万的A级SUV市场却固若金汤，依旧被燃油车牢牢占据。

还有一个与大环境背道而驰的数据。自2017年达到峰值后，这一细分市场的纯电车型市占率就开始了逐年下滑，2021年更是萎缩到了14%。这期间有不少新车试图发起过冲锋，但结局无一不是铩羽而归。

而在2022年2月，比亚迪元PLUS正式上市，也由此吹响了A级纯电SUV的冲锋号。

据乘联会数据，2022年的纯电乘用车市场中，10-15万价格区间的车型销量占比达到了21%，总量为89.39万台，而其中 元PLUS 单一车型便贡献了超过两成的销量；2023年，该细分市场持续增长，市占率更是达到了26%。

虽然在元PLUS大获成功之后，同级别的新车型层出不穷，但上市更早的元PLUS，依然凭借过硬的产品实力和优秀的用户口碑，稳坐细分市场的头把交椅。

从单月销量的层面来看，会发现从今年二月一直到七月，元PLUS已经连续六个月月销量突破三万台大关。

而之所以具备如此强的后劲，能够在竞争愈发激烈的大环境下持续热销，于今年年初推出的 元PLUS 荣耀版自然是功不可没。

「元PLUS荣耀版的再次进化」

消费者在买车的时候，会在意配置、空间、性能，当然还有价格；但面对产品力处于伯仲之间的车型时，左右最终选择的，品牌力往往就成为了关键因素。

品牌力，就是品牌的核心竞争力。就像当年宝马的直列六缸，三菱的4G63，都是品牌力的经典代表。

而选择比亚迪的用户，大多看中的是其在新能源方面的技术积累。从消费者的视角来看，可感知力度最强的，就是e平台3.0。

在一些竞品还在研究油改电的同时，比亚迪已经拥有了几乎是降维打击的e平台3.0。

就以比亚迪最广为人知的刀片电池为例，此前的电池大多数方型电芯；而比亚迪利用磷酸铁锂的热稳定性，带来了表面积更大的刀片电池，再辅以电芯堆叠技术，同时兼顾了更高的强度和能量密度。

电池的故事到这还没结束，刀片电池组的托盘和上盖采用了高强度铝合金板，中间是形状又长又扁的电芯，与托盘和上盖形成了类似蜂窝的结构，拥有超高的结构强度，从而确保电池组在面对各种意外冲击时依旧能拥有的安全性。

e平台3.0的另一项代表技术，便是八合一电动力总成。更高的集成度带来了更高的动力传递、更低的能量损耗，同时也提升了热管理的效率，缩减了结构体积和重量，将每一度电能的利用效率最大化。

一到冬天，不少电车车主就开始了对于续航里程的精打细算。本来低温就会导致续航里程的缩水，再加上开暖气要PTC，涨的是车厢内的空气温度，跌的是原本就所剩无几的续航里程。

热泵空调可谓是纯电车型过冬必备之神器，但在10-15万级别的车型上普及率并不算高，有些车型还可以选装，有些甚至压根不提供。而元PLUS荣耀版全系标配热泵空调，在-30~40℃宽温域内自由畅行，同时，冬季用车续航可提升20%，轻松实现冬季暖风自由。

当今的年轻人对露营情有独钟，而在外出游山玩水时，元PLUS荣耀版的一大优势便有了用武之地：移动电站。通过VTOL对外放电功能，元PLUS荣耀版可以为露营提供更多可能性，可以带动电磁炉和小冰箱，甚至可以给移动麻将桌供电。

而在今年3月，比亚迪又带来了元PLUS荣耀版，指导价区间11.98-14.78w，同时还带来了产品力的升级。

元PLUS的潮跑龙颜美学原本就吸粉无数，翼羽龙晶LED组合大灯、飞龙跃动腰线、飞羽掠影贯穿式LED尾灯非常契合年轻消费者的审美。新增了“黑骑士款”，黑色外观结合黑色内饰，酷黑风格带来更高颜值。